Приветствуем, Бродяга! ------------ Приветствую тебя, Сталкер! Ну что стоишь? Проходи, не стесняйся. Мы рады любым гостям! ------------ Вход Регистрация
Боевая масса, т 40.5 Экипаж, чел 4 Размеры, м длина с пушкой вперед 9.278 длина корпуса 7.563 ширина 3.168 высота по крыше башни 2.438 клиренс 0.406 диаметр катков 0.762 ширина трака 0.52 Пушка марка L/7A1 калибр, мм 105 Боекомплект снарядов 44 патронов 3000 Бронирование, мм корпус, нос/борт/корма 80 / 60 / 20 башня, лоб/борт/корма 80 / 40-60 / 40 Двигатель марка "Лейланд" L60 Мк.48 мощность, л.с. 640 Запас хода, км 354 Удельное давление на грунт, кг/см2 0.95 Удельная мощность, л.с./т 13.42 Преодолеваемые препятствия, м брод 1.143 вертикальная стенка 0.914 ров 2.438 Годы выпуска С 1964 по 1983 год (всего выпущено свыше 2000 танков)
Танк разработан фирмой «Виккерс» в начале 60-х годов в соответствии с заключенным в 1961 г. с правительством Индии контрактом, предусматривавшим строительство танкового завода в Индии и создание под технологию этого завода основного боевого танка.
Танк с фирменным обозначением «Виккерс» Мк.1 создавался с широким использованием узлов и агрегатов серийных английских танков «Центурион» и «Чифтен». Полигонные испытания первого прототипа были начаты в 1963 г,, а первая партия изготовленных в Англии танков «Виккерс Мк.l» была отправлена в Индию в 1965 г. В этом же году вступил в строй танковый завод, на котором было развернуто производство танков «Виккерс Мк.l» под индийским названием «Виджаянта» («Победоносный»). Потребность вооруженных сил Индии в этом танке оценивалась в 2200 единиц.
Танк имеет классическую компоновку. В передней части сваренного из катаных броневых листов корпуса в отделении управления располагается механик-водитель. Его сиденье сдвинуто к правому борту, а у левого борта находится боеукладка с 25 выстрелами для пушки.
Остальные три члена экипажа размещены в сварной броневой башне, где установлена английская 105-мм нарезная пушка L7A1. Командир танка и наводчик находятся справа от пушки, а заряжающий — слева от нее. Стрельба из пушки может вестись стандартными 105-мм танковыми унитарными выстрелами. Скорострельность пушки составляет 12 выстрелов в минуту. Система управления огнем на «Виккерс» Мк.1 не отличается от систем управления огнем первых модификаций танков «Центурион» и «Чифтен». Для определения дальности до цели широко используется пристрелочный 12,7-мм пулемет, спаренный со 105-мм пушкой. Благодаря тому, что пушка имеет систему стабилизации в двух плоскостях наведения, стрельбу из нее можно вести с ходу.
Кроме пулемета калибра 12,7 мм, на танке установлены два 7,62-мм пулемета, один из которых спарен с пушкой, а другой смонтирован на командирской башенке.
На танке установлен двухтактный шестицилиндровый дизельный двигатель L60 Мк.4В фирмы «Роллс-Ройс». Двигатель сблокирован с трансмиссией TN-12 фирмы «Меррит- Вильсон», планетарная коробка передач которой обеспечивает шесть передач вперед и две — назад. Замена силового блока в полевых условиях может быть выполнена за 30 минут.
Для обеспечения электроэнергией потребителей тока при выключенном основном двигателе слева от него размещен дополнительный силовой агрегат, состоящий из двигателя Н30 и приводимого им в действие генератора.
Подвеска индивидуальная. С каждого борта корпуса имеется шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков, ведущее колесо (сзади), направляющее колесо и три поддерживающих катка. Первый, второй и шестой опорные катки с каждого борта снабжены гидравлическими амортизаторами. Гусеница стальная.
В 80-х годах в Индии была проведена модернизация танка «Виджаянта», направленная в основном на повышение его огневой мощи. В боекомплект пушки был введен новый подкалиберный бронебойный снаряд. Установленная на танке новая система управления огнем основана на использовании лазерного дальномера и электронного баллистического вычислителя. Для стрельбы ночью наводчик может применять электронно-оптический прицел с инфракрасным прожектором.
В связи с усовершенствованием системы управления огнем был снят 12,7-мм пристрелочный пулемет. Для защиты бортов корпуса на них были навешены трехсекционные противокумулятивные стальные экраны. На бортах башни установлено по шесть дымовых гранатометов.
Для преодоления водных преград на плаву танк может быть оборудован индивидуальным плавсредством каркасного типа, аналогичным тем, которые используются на танках «Центурион» и «Чифтен». Движение на плаву осуществляется за счет перемотки гусениц. Скорость на плаву составляет 6,5 км/час.
Классификация основной боевой танк Боевая масса, т 51 Компоновочная схема классическая Экипаж, чел. 4 История Годы производства 1965—1983 Годы эксплуатации с 1966 Количество выпущенных, шт. 2265 Размеры Длина с пушкой вперёд, мм 10800 Ширина корпуса, мм 3500 Высота, мм 2640 Клиренс, мм 510 Бронирование Тип брони стальная литая и катаная Лоб корпуса (верх), мм/град. 35 / 82° Лоб корпуса (середина), мм/град. 85 / 72° Лоб корпуса (низ), мм/град. 76 / 45° Борт корпуса (верх), мм/град. 50 / 30° Борт корпуса (низ), мм/град. 38 / 10° + 13 / 0° Корма корпуса (верх), мм/град. 35 / 6° Корма корпуса (низ), мм/град. 25 / 62° Днище, мм 16 Крыша корпуса, мм 20—35 Лоб башни, мм/град. 125…140 / 60° Борт башни, мм/град. 120…196 / 25—35° Корма башни, мм/град. 35 Крыша башни, мм 25—45 / 80—90° Вооружение Калибр и марка пушки 120-мм L11A5 Тип пушки нарезная Длина ствола, калибров 55 Боекомплект пушки 64 Пулемёты 1 × 12,7-мм L21A1, 1 × 7,62-мм L8A1, 1 × 7,62-мм L37A1 Подвижность Тип двигателя вертикально-оппозитный 6-цилиндровый дизельный жидкостного охлаждения Мощность двигателя, л. с. 585 Скорость по шоссе, км/ч 48 Скорость по пересечённой местности, км/ч 30 Запас хода по шоссе, км 300 Удельная мощность, л. с./т 11,5 Тип подвески тип Хорстман Преодолеваемый подъём, град. 30 Преодолеваемая стенка, м 0,9 Преодолеваемый ров, м 3,15 Преодолеваемый брод, м 1 (4,5 с ОПВТ)
«Подход к проектированию основного боевого танка в Англии резко отличался от европейской концепции. Конец 50-х совпал по времени с общемировой эйфорией от ракетного оружия. Считалось, что от ракеты не защитит никакая броня, поэтому основной упор европейские конструкторы сделали на улучшение подвижности своих танков в ущерб бронезащите. Англичане, как и положено консерваторам, справедливо полагали, что появление ракет вовсе не отменяет обычную ствольную артиллерию и мины. На них большое впечатление произвел опыт, полученный при использовании танков «Центурион» в Корее, где толстая броня не раз спасала жизни экипажам танков. Британские конструкторы считали, что бронезащита перспективного танка ни в коем случае не должна приноситься в жертву подвижности и огневой мощи, а толщина брони не должна быть меньше толщины брони «Центуриона». При этом англичане хотели получить те же маневренные характеристики, что и их коллеги из Франции и ФРГ, а по огневой мощи превзойти их. Но сочетание толстой брони и мощной пушки вело к резкому росту массы танка, что, в свою очередь, заставило бы конструкторов искать такие технические решения, которые бы способствовали при данных требованиях к боевой машине повышению ее подвижности. Танк «Чифтен» имеет классическую компоновку: отделение управления — в передней части, боевое — в средней, МТО — в корме. Корпус сварной, излитых и катаных деталей. На броню приходится примерно 53% массы танка. Верхняя лобовая деталь корпуса имеет толщину 120 мм, борта — 38 мм, кормовой лист — 25,4 мм, днище — 16 мм. Башня литая, толщина ее лобовой части — 195 мм, крыши — 45 мм. Усиление защищенности танка достигнуто не только увеличением толщины брони, но и рациональным расположением броневых листов, резким уменьшением высоты машины и ее внутреннего объема. Лобовая деталь корпуса имеет наклон 72° к вертикали, бортовые листы установлены под углами 10°, угол наклона лобовой части башни — 60°. Башня довольно сложной формы: проектирование ее велось как бы вокруг экипажа и оборудования, которые она, так сказать, «обтекала» с целью уменьшения площади поверхности. Схожая концепция использовалась в ходе проектирования башен советских танков Т-64 и Т-72. Амбразура под пушку выполнена шириной всего 225 мм, за счет чего удалось свести к минимуму ослабленную зону в лобовой части башни. Впервые в мировом танкостроении механик-водитель располагался полулежа, в результате высоту передней части корпуса удалось уменьшить до 1178 мм, одновременно увеличив наклон лобового бронелиста. Для усиления защиты от мин сиденье механика-водителя крепится к броне-плите, установленной на расстоянии 50 мм от днища корпуса — таким образом, получается местное разнесенное бронирование днища. Форма корпуса и башни «Чифтена» является наиболее удачной среди всех западных танков 1960 — 1970-х гг. В трехместной вращающейся башне сосредоточено основное и вспомогательное вооружение танка. Следует подчеркнуть, что полномасштабной разработке «Чифтена» предшествовал детальный анализ вооружения и бронезащиты наиболее удачных тяжелых и средних танков мира (в качестве приоритетных целей для нового орудия рассматривались танки). Результаты исследований показали, что в наибольшей степени требованиям эффективного поражения хорошо бронированных целей с дистанции более 2000 м будет отвечать нарезное орудие калибра 120 мм. Дистанция в 2000 м была выбрана исходя из условий Европейского ТВД, где чаще всего видимость ограничена 4000 м, а большинство малоразмерных целей, типа танка или БТР, обнаруживается на расстоянии в 2000 м. Работы над такой пушкой начались на государственном танковом заводе в 1954 г., и к моменту начала разработки «Чифтена» 120-мм танковая пушка L11 длиной 55 калибров была практически готова. Решение об установке такого мощного орудия на основной боевой танк, принятое англичанами, весьма радикально отличалось от мнения других европейских конструкторов, вооружавших свои машины 105-мм пушками L7. Можно считать, что британцы в отношении вооружения и бронезащиты «Чифтена» заглянули лет на десять — пятнадцать вперед: близкие «Чифтену» по защищенности и вооружению западные танки (к примеру, «Леопард-2») появились лишь в конце 1970-х гг. Сложно говорить о том, в какой мере танкостроители пользовались услугами технической разведки, или же просто конструкторы, решающие похожие задачи по разные стороны «железного занавеса», пришли к схожим выводам, но в конце 1950-х гг. и советские инженеры работали над проектами танков массой 60 — 70 т, вооруженных 130-мм нарезными пушками. Таким образом, британская концепция основного танка оказалась гораздо ближе взглядам советских конструкторов и военных, чем западноевропейских. Углы наведения орудия в вертикальной плоскости составляют на «Чифтене» от -10° до +20°. На пушке установлены теплозащитный кожух и эжектор для продувки канала ствола после выстрела. Ствол изготовлен из высококачественной стали методом электрошлакового переплава и рассчитан на 550 выстрелов. 120-мм пушка L11 имеет раздельное заряжание. Пороховые заряды находятся в полностью сгорающих мешочках, как у выстрелов корабельных пушек. Боеприпас (снаряд-заряд) к 120-мм орудию весит меньше и занимает меньший объем, чем унитарный выстрел 105-мм пушки L7. Воспламенение заряда при выстреле происходит с помощью запальных трубок, подаваемых автоматически из-под казенной части пушки. Емкость магазина в механизме подачи — десять трубок. Заряжание пушки производится вручную, с помощью гидромеханического досылателя. Вертикально расположенный клиновой затвор автоматически открывается при накате ствола после выстрела. Опытный экипаж может производить из орудия до восьми выстрелов в минуту. Оптимальным считается следующий режим ведения огня: первая минута — десять выстрелов, последующие четыре — по шесть, затем — перерыв для охлаждения ствола. Специально для нового орудия были разработаны два типа снарядов: бронебойный подкалиберный L15A4 и бронебойно-фугасный L31 с пластичным взрывчатым веществом и деформирующейся головной частью. Бронебойно-фугасному снаряду уделялось особое внимание, поскольку этот боеприпас считался универсальным, заменяющим и традиционные фугасные снаряды, и кумулятивные. Боекомплект — 53 выстрела. Максимальная скорость разворота башни 22 град./с, наведения орудия в вертикальной плоскости — 5 град./с. Приводы наведения — электрические. Начальная скорость снаряда L15A4 — 1370 м/с, снаряда L31 — 670 м/с. На первых танках с пушкой были спарены два пулемета: один L8A1 калибра 7,62 мм устанавливался слева от орудия и один L21A1 калибра 12,7 мм — над пушкой. Пушка и спаренные с ней пулеметы стабилизированы в двух плоскостях. Система стабилизации разработана на базе аналогичной системы танка «Центурион». Несмотря на стабилизацию орудия, основным режимом ведения огня является стрельба с места. Система управления огнем позволяет наводчику до подхода к рубежу открытия огня наводить орудие на цель, остановка нужна только для произведения выстрела из пушки. Высота боевого отделения от пола до крыши башни составляет 1730 мм. Места командира и наводчика находятся справа от орудия, заряжающего — слева. При ведении стрельбы заряжающий работает стоя. У наводчика установлены основной монокулярный перископический прицел «Барр энд Струд» TLS № 9 Мк.1 с 1- и 10-кратным увеличением и дублирующий телескопический оптический прицел AFV № 26 Мк.1 с 7-кратным увеличением; оба прицела имеют независимую стабилизацию поля зрения в горизонтальной плоскости. Бинокулярный перископический оптический прицел командира с 1- или 15-кратным увеличением AFV № 37 Мк.3 смонтирован в передней части вращающейся командирской башенки. Посредством оптического канала командир может отметить выбранную цель в поле зрения прицела наводчика. Прицеливание орудия возможно как наводчиком, так и командиром, причем действия последнего считаются приоритетными. Вместо командирского дневного оптического прицела может быть установлен активный прибор ночного видения с подсветкой от ИК-прожектора. В походном положении прибор ночного видения и прожектор хранятся в наружном ящике с левой стороны башни. По бортам в передней части башни смонтированы два шестиствольных 66-мм дымовых гранатомета. В кормовой нише башни установлены две радиостанции: «Плесси» С.42 УКВ-диапазона и коротковолновая «Плесси» В.47. Последняя обеспечивает устойчивую связь в радиусе 8 км и имеет 181 канал. УКВ радиостанция имеет 481 канал связи, в нее интегрировано танковое переговорное устройство. Предусмотрена возможность подключения к танковому переговорному устройству полевых телефонов, для чего в кормовом листе корпуса предусмотрены специальные разъемы. Танк оснащен системой защиты от ОМП и системой пожаротушения. В МТО установлен многотопливный двухтактный 6-цилиндровый оппозитный дизель жидкостного охлаждения L60 фирмы «Лейланд» мощностью 585 л.с. Он имеет вертикальное расположение цилиндров; в одном цилиндре находятся два противоположно двигающихся поршня. Запуск двигателя осуществляется в нормальных условиях с помощью электростартера, на морозе — гидростартером или вспомогательным дизелем. Работа электрогенератора и гидростартера, дублирующего электростартер, обеспечивается вспомогательным 3-цилиндровым оппозитным дизелем «Ковентри Климакс» НЗО № 4 мощностью 30 л.с. Трансмиссия — механическая TN-12 фирмы «Меррит-Вильсон». Переключение передач осуществляется ножной педалью. Внутренний объем МТО примерно 6 м3. Для облегчения технического обслуживания дизель, трансмиссия, радиаторы, вентиляторы, система охлаждения, масляный фильтр и ряд других агрегатов смонтированы в единый блок, для замены которого в полевых условиях требуется 30 минут. Двигатель подлежит замене после 5000 км пробега, воздушные фильтры требуют замены через каждые 1500 км пробега. Ходовая часть «Чифтена» практически идентична ходовой части танка «Центурион». По совершенно непонятным причинам конструкторы, задавшись целью сделать машину, превосходящую по массе все европейские танки, но не уступающую им по маневренности, не стали разрабатывать новую подвеску, хотя к началу 1960-х годов было абсолютно ясно, что у пружинно-балансирной подвески «Центуриона» нет резервов для модернизации и она в значительной степени устарела. Концепция хорошо бронированного танка с мощным вооружением и ограниченной подвижностью, то есть танка «Чифтен», вызвала, мягко говоря, неоднозначную реакцию в среде западноевропейских военных и специалистов по танкостроению. Шквал критики обрушился на маневренные характеристики машины. При этом превосходство «Чифтена» над «Леопардом-1» и АМХ-30 в защищенности и огневой мощи зачастую просто игнорировалось. Уместно заметить, что многочисленные дискуссии о путях применения различных систем оружия на Европейском ТВД имели примерно такую же связь с реальностью, как и знаменитый вопрос: «Есть ли жизнь на Марсе?» — тоже очень популярный в 1960-е гг. И западноевропейцы, и наши соотечественники всерьез воевать вряд ли собирались. Основной упор делался не на достижение победы в войне, а на недопущение самой войны. Поэтому, к счастью, все эти дискуссии так на бумаге и остались. А вот представители государства Израиль возможность войны не отрицали, они воевать собирались всерьез и до победы. В середине 1960-х гг. западные страны свободно поставляли военную технику на Землю Обетованную, так что выбор у израильтян был. Заменить устаревавшие «центурионы» представлялось возможным и американскими машинами, и «леопардами», и АМХ-30, и «чифтенами». Правда, закупку военной техники в Германии вряд ли бы поняли жители Израиля — пепел Освенцима, Бабьего Яра и Майданека еще «стучал в сердце» многих евреев. Зато французский танк вполне укладывался в господствовавшую тогда теорию подвижной машины с хорошим вооружением. К тому же на вооружении Армии обороны Израиля состояло много французских танков АМХ-13. И все же израильтяне выбрали «Чифтен». С октября 1966-го по 1968 г. в Израиле проводились детальные оценочные испытания двух британских машин. Результаты войны 1967 г. только убедили израильских специалистов в правильности выбора. Главное — пушка и защита, а подвижность на поле боя определяется не столько характеристиками ходовой части, сколько толщиной брони. В 1969 г. правительство Израиля официально обратилось к Великобритании с просьбой о поставке танков «Чифтен». Однако события 1967 г. резко изменили положение Израиля в мире — он стал почти что государством-изгоем, которому открыто помогали лишь США. Англия не сочла возможным нарушить эмбарго на поставку сюда военной техники. Возможно, сам факт испытания двух английских танков в Израиле и не заслуживает столь серьезного внимания: сколько подобных мероприятий проводилось и проводится постоянно в мире. Но в данном случае израильтяне выступили в роли беспристрастных судей, и их окончательное решение в пользу «Чифтена» позволяет поставить точку в затянувшемся споре: какой из трех европейских танков второго послевоенного поколения лучше. Военные и политики Израиля всегда в первую очередь оценивали качественные характеристики системы оружия и лишь потом ставили вопрос о стоимости или о политической этике. Пренебрежение последним фактором, например, вылилось в принятие на вооружение трофейных танков Т-55 и Т-62. Переделанные в тяжелые БМП, эти машины до сих пор остаются на вооружении израильской армии. Очень важным также является то, что следующий знаменитый танк Челленджер полностью представлял собой развитие танка «Чифтен».
«Боевое применение танка «Чифтен».
«В 60-х годах было также достигнуто соглашение о продаже серии машин Израилю, но после Шестидневной войны, в 1969г оно было отменено. Самая большая партия машин была продана в Иран: перед революцией 1979г туда поступило около 1000 машин модификации Mk5(P). События 1979г прекратили дальнейшие поставки. Основным военным конфликтом, в котором применялись «Чифтены», стала ирано-иракская война, длившаяся с 1980 по 1988г.
Наиболее активно танки Чифтен использовались армией Шаха в ходе ирано-иракской войны 1980 -1988 г.г. Крупные танковые сражения имели место в ходе иранского контрнаступления в январе 1981 г. Основной удар наносился силами 16-й танковой дивизии (до 300 танков «Чифтен» и М60А1). Целями наступления были снятие иракской осады с города Абадан и очистка от противника дороги на Ахваз. Разведка Ирака вскрыла планы иранской стороны; для остановки контрнаступления иракцы сосредоточили также одну танковую дивизию (до 300 танков Т-62). 6 января иранские танки вышли к передовым иракским позициям. Не зная о переброске иракской танковой дивизии, иранцы атаковали с ходу. Иракцы, согласно плану боя, отошли, заманив «Чифтены» и М60 в огневой мешок. В бою 6 января одна иранская танковая бригада была полностью уничтожена. Еще две иранские танковые бригады были разгромлены в боях 7-8 января. Сражение 7-8 января примечательно тем, что представляло собой танковый бой в чистом виде. Поле боя превратилось в сплошную трясину, танки противников сблизились вплотную так, что авиационная или артиллерийская поддержка без риска поразить свои войска полностью исключалась. По данным Ирака, в трехдневных боях иранцы потеряли 214 танков, Иран признал потерю 88 машин. Тяжелейшие потери понесли иранские бронетанковые части во время боев за Ахваз в марте 1986 г. Разведка Ирака опять вовремя узнала о сосредоточении шахской бронетехники. На сей раз для борьбы с ней привлекли авиацию. В результате налета 56 истребителей- бомбардировщиков (главным образом Миг-23 БН) было повреждено и уничтожено до 500 танков "Чифтен", М60 и БТР М113. Освобождению нефтеносного острова Маджнун, лежащего недалеко от г. Басра, в июне 1988 г. Придавалось огромное значение – это была единственная иракская территория, все еще остававшаяся в руках исламистов-фундаменталистов (остров был захвачен в результате напряженных боев 1984-1986 г.г.). Ирак сосредоточил примерно 2 000 танков и 600 стволов артиллерии. Иранцы имели всего 60 танков, в основном – «Чифтены» и «Скорпионы». Успех армии Саддама Хусейна был абсолютным – остров освобожден, все иранские танки или уничтожены, или захвачены в качестве трофеев. Реальным свидетельством тяжелейших потерь Ирана в танках стала передача Ираком в 1989 г. Иордании примерно 120 трофейных танков «Чифтен». Большая часть танков имела боевые повреждения и нуждалась в серьезном ремонте, но около 30 машин находились в боеспособном состоянии. Ирак принял решение о продаже захваченных танков из-за сложностей с техническим обслуживанием танков английской конструкции, поскольку весь танковый парк этого арабского государства состоял из машин советского или, что почти одно и то же, китайского производства. Последним случаем боевого применения танков «Чифтен» стало их участие в боевых действиях на территории Кувейта в 1990-91 г.г. Практически все кувейтские танки были или захвачены, или уничтожены войсками Саддама Хусейна при вторжении в эту маленькую арабскую страну в 1990 г. Несколько уцелевших танков «Чифтен» вошли в Эль-Кувейт вместе с частями многонациональных сил.»
Модификации
Мк1-учебный танк.
Мк2-первый серийный образец.
Мк3-новые инфракрасные приборы и двигатель (750л.с.),а также командирская башенка.
Мк5-установка лазерного целеуказателя и баллистического вычислителя.
Мк6,Мк7,Мк8-ранние модели доведённые до уровня Мк5.
Боевая масса, т 23.5 Экипаж + десант, чел 3+7 Размеры, мм Высота максимальная 2760 Высота по крыше корпуса 1930 Длина 6330 Ширина 3300 Клиренс 490 Вооружение Пушка L21A1 "Рарден" 30 мм Пулеметы, марка / кол-во х калибр, мм L94A1 / 1 x 7.62 Боекомплект Выстрелов 228 Патронов 2200
Двигатель Марка CV8 TCA "Кондор Перкинс" Тип дизель Мощность, л.с. / при об./мин. 550 / 2300 Трансмиссия ГМТ с МП дифференциального типа Максимальная скорость, км/ч 75 Запас хода по шоссе, км 500 Удельное давление, кг/см2 0.7 Препятствия, м ров 2.5 вертикальная стенка 0.75 брод 1.3 угол подъема, град 30
В 1969 - 1971 годах Управление исследований и разработок боевых машин (впоследствии-Управление разработки военных машин) выработало концепцию новой машины для замены БТР "Троуджен". Предлагалась тяжелая машина весом около 30 т, с дизельным двигателем в 750 л.с., 30-мм пушкой и бронированием по схеме "чобхэм", однако из-за высокой стоимости от этой идеи отказались, хотя построили и испытали шасси машины.
В 1972 году была объявлена программа PD1 (Project Definition 1) создания БМП для британской армии. Проработка проектов продолжалась до 1979 года, когда основным подрядчиком была выбрана фирма "GKN Sankey", а сам проект получил обозначение MCV-80 (Mechanised Combat Vehicle - 80). Вслед за ходовым макетом уже в 1980 году построили три прототипа - один с 30-мм пушкой в двухместной башне, один с пулеметным вооружением и один в качестве опытного шасси. Заметим, что параллельно в 1978-1980 годах военное ведомство Великобритании изучало опытную американскую БМП ХМ2.
Требования к "боевой машине механизированной пехоты" сформулированы в "документе 3533" Генерального штаба: а) вместимость 10 человек, включая механика-водителя и наводчика вооружения; б) маневренность, достаточная для взаимодействия с основными танками "Челленджер"; в) защита от осколков артиллерийских снарядов и огня стрелкового оружия; г) огневая мощь, достаточная для борьбы с легкобронированными целями, общей поддержки подразделения и отчасти - решения задач ПВО.
Отметим последовательность боевых качеств - подвижность, защищенность, огневая мощность. В июне 1980 года министерство обороны признало прототип MCV-80 соответствующим требованиям, выдвинутым британской армией, однако доведение его до серийного образца затянулось. Оставался открытым и вопрос об основном подрядчике для производства машин - кроме GKN, на получение контракта претендовали фирмы "Алвис", "Ройал Орднанс" и "Виккерс Дефенс Системз". Первоначально планировалось закупить 1900 БМП, затратив на всю программу 1,2 млрд. фунтов стерлингов, но в 1981 году заказ, в целях сокращения расходов, уменьшили до 1053 машин, из них - только 602 с 30-мм пушкой в башне.
Во время испытаний 12 предсерийных БМП прошли около 200 000 км, подверглись проверке обстрелом, а экземпляр с дистанционным управлением - наездом на противотанковую мину. Доведение БМП потребовало около 9000 проработок и создания заново 250 комплектующих, узлов и агрегатов. Наконец, в 1983 году две машины прошли испытания на Ближнем Востоке, а осенью 1984-го 4 машины приняли участие в учениях "Лайонхерт" на территории Германии.
30 ноября MCV-80 была принята на вооружение армии Великобритании, и министерство обороны объявило о намерении закупить первую партию в 250 машин на сумму 150 млн. фунтов стерлингов. На следующий год БМП получила имя "Уорриор" (Warrior- "воин"). Кроме того, ей присваивался стандартный для английской бронетехники индекс FV.510.
Основным подрядчиком стала GKN. Серийное производство "Уорриор" началось в январе 1986 года на специально построенном заводе в Телфорде (Шорпшир), и уже в декабре были готовы 290 машин (170 линейных боевых и 120 специальных). По соглашению с министерством обороны GKN сама выбрала субподрядчиков. Сборку корпусов и шасси производила сама, готовые башни с вооружением поставляла "Виккерс Дефенс", силовой блок - "Перкинс Энджайн" (до 1984 года-"Роллс-Ройс"). Существенную часть заказа получила и "Алвис". Специальные машины семейства "Уорриор" полностью производились на GKN.
Заказ на 1053 машины впоследствии сократили еще на 5, всего же планировали поставить 595 линейных БМП, 146 командирских, 35 машин артиллерийских наблюдателей, 110 ремонтных и 67 ремонтно-эвакуационных (БРЭМ), 95 машин OPV. Этого количества должно было хватить для вооружения 13 мотопехотных батальонов 1, 3 и 4-й бронетанковых дивизий 1-го корпуса Британской Рейнской армии, создания технического резерва и тренировки (включая оснащение Учебного центра британских сухопутных войск Сафилд в Алберте, Канада). Общая стоимость оценивалась в 725 млн. фунтов стерлингов. Эксплуатация "Уорриор" рассчитывалась до 2010 года.
Компоновка MCV-80 "Уорриор" выполнена с расположением МТО впереди справа. Слева от МТО на регулируемом сиденье с опускающейся спинкой и подголовником располагается механик-водитель. Его люк выполнен в лобовом листе и имеет откидывающуюся вверх-назад крышку. На марше в боевой зоне она может фиксироваться в промежуточном горизонтальном положении, прикрывая механика-водителя от осколков воздушных разрывов. В центре находится двухместная башня, небольшое смещение которой влево должно было уравновесить правое расположение МТО и более равномерно распределить нагрузку на гусеницы. В башне справа от орудия находится рабочее место командира, слева - наводчика. Они имеют одинаковые сиденья с валиком-подголовником и люки в крыше башни с откидывающимися назад крышками. Башня снабжена подвесным поликом с ограждением и сдвигающейся влево сетчатой дверью для прохода в десантное отделение, занимающее кормовую часть машины. Здесь вдоль бортов на откидных сиденьях размещаются семь десантников - трое у левого борта и четверо у правого. Расположение десантников вдоль бортов лицом друг к другу связано с отсутствием бортовых амбразур и стремлением обеспечить максимально быструю высадку. Посадка и высадка производится через широкую кормовую дверь, открываемую вправо и управляемую гидроприводом. Опытный прототип имел, подобно "Троуджен", двустворчатую дверь, но по результатам испытаний ее признали менее удобной. Гидропривод двери управляется с места механика-водителя, но имеется и его ручной выключатель под правым сиденьем десанта. Кроме того, десантники могут пользоваться верхним люком с двустворчатой крышкой; предусмотрено фиксирование створок в открытом положении. Любопытно, что места экипажа и десанта снабжены упругими ремнями безопасности.
В качестве основного вооружения MCV-80 выбрана 30-мм автоматическая пушка L21A1 "Рарден", уже апробированная к тому времени на БРМ "Фоке" и "Симитэр". Пушка была разработана RAR-DE (Королевским заведением исследований и разработок вооружения) и "Ройал Орднанс Фэктори". Она поставлялась фирмой "Бритиш Мэньюфэкчуринг энд Рисеч Компани", а с 1992 года производство перешло в ведение "Ройал Орднанс". Пушка имеет автоматику на основе отдачи ствола с длинным ходом, может вести огонь одиночными выстрелами или очередями по шесть выстрелов (точнее - две очереди по три выстрела подряд). Питание - кассетами по три патрона, скорострельность 80 - 90 выстр/мин. Сравнительно невысокий темп стрельбы позволил повысить ее точность. Той же цели служат демпферы, установленные на конце кожуха ствола и гасящие его колебания при выстреле. Максимальная дальность стрельбы 4000м. Углы наведения по вертикали от 0° до +45°. Стреляные гильзы удаляются через лючок за пределы башни. Пушка снабжена коническим пламегасителем и рукояткой перезаряжания, ее казенная часть внутри башни имеет длину всего 430 мм. Она не снабжена стабилизатором - по мнению англичан, боевые машины могут вести прицельный огонь только с остановок.
В боекомплект, размещенный в башне между местами командира и наводчика, входят унитарные патроны нескольких типов. В качестве бронебойного поначалу использовался снаряд с бронепробиваемостью 30 мм на дистанции 1000 м. В 1985 году был принят выстрел L14A2 весом 822 г и длиной 285,55 мм с бронебойным подкалиберным трассирующим снарядом, разработанным "Ройал Орднанс" и американской фирмой РАТЕС. Его масса 300 г, начальная скорость 1175 м/с, на дальности до 1500 м он пробивает 40-мм стальную броню при угле встречи до 45°. После вылета снаряда из канала ствола его поддон распадается на четыре сектора, а пирофорный состав в носке снаряда позволяет наблюдать за попаданиями. Считалось, что такой снаряд позволит "Уорриор" успешно бороться с советской БМП-2. Масса выстрела L5A2 с бронебойным снарядом - 904,4 г. Масса снаряда 357,4 г, начальная скорость 1070 м/с. Выстрел L13A1 с осколочным трассирующим снарядом - соответственно 903,9 г, 356,9 г и 1070 м/с. Практический выстрел L12A1 по баллистике аналогичен осколочному. Могут использоваться также боеприпасы к швейцарской пушке 811L "Эрликон".
В единой литой маске с пушкой слева от нее установлен 7,62-мм пулемет L94A1 (ЕХ-34) системы "чэйн ган" с электроприводом автоматики и ленточным питанием, разработанный американской фирмой "Макдоннел Дуглас Хеликоптер". Стреляные гильзы удаляются из башни, а звенья ленты собираются в особый сменный звеньесборник.
Электрический привод "Холдсварс" поворота башни и механический вертикального наведения вооружения управляются наводчиком или командиром. Слева от наводчика расположен также маховик запасного механического привода поворота башни.
Прицельные приспособления для вооружения БМП поставлены фирмой "Пилкингтон ПЕ". Командир и наводчик имеют бинокулярные перископические комбинированные прицелы "Рэйвен" этой фирмы с тремя каналами каждый - дневным без усиления (для обзора поля боя), дневным с фиксированным восьмикратным усилением и ночным усилительного типа. Дальность обнаружения цели днем достигает 5000 м, идентификации-3000 м, ночью - 2500 и 1000 м. Каналы переключаются рычажком. Изображение на все каналы подается через верхнее качающееся зеркало, позволяющее изменять направление оси поля зрения от -12° до +47°. В поле зрения находится прицельная марка, соответствующая направлению оси канала ствола. Прицелы защищаются откидными бронещитками.
При разработке MCV-80 ведение десантом огня с машины не предусматривалось, поэтому БМП не имеет амбразур для вооружения пехотинцев, состоящего из 5,56-мм штурмовых винтовок L85A1 и ручного пулемета L86A2 и 94-мм РПГ LAW-80 (укреплен вертикально на внутренней стенке корпуса слева от башни). Следует отметить, что эти образцы пехотного оружия были приняты на вооружение практически в одно время с БМП. Укладка боекомплекта к оружию десанта размещается под сиденьями.
Корпус MCV-80 сварен из катаных листов алюминиево-магнийцинкового сплава и защищает от 14,5-мм пуль и от осколков 155-мм осколочно-фугасных снарядов, а днище-от 9-кг противотанковых мин. Лобовые листы корпуса и верхняя часть бортовых (кроме левого спонсона) установлены под наклоном. Борта и частично ходовая часть прикрыты резиновыми противокумулятивными экранами. Восьмигранная башня сварена из катаной стальной брони и установлена на роликовом погоне. Внутренний подбой корпуса и башни защищает от осколков брони, а также несколько снижает уровень шума в обитаемом объеме. Пространство между спинками сидений десанта и бортами корпуса используется для укладки ЗИП и имущества пехотинцев, что создает дополнительную защиту десантного отделения. На бортах башни "кустами" по 4 укреплены 66-мм дымовые гранатометы, их электроспуск выведен на рабочее место наводчика. Заметим, что опытные образцы снабжались гранатометами в виде монолитных сменных блоков.
На БМП установлен 8-цилиндровый четырехтактный многотопливный дизельный V-образный двигатель CV8 ТСА "Кондор" жидкостного охлаждения, мощностью до 550 л.с. Следует отметить, что 12-цилиндровой версией "Кондор Перкинс Энджайн" оснащаются танки "Челленджер" и танковые транспортеры "Скэммел", то есть двигатели танка и БМП включены в один конструктивный ряд. На опытных БМП топливные баки устанавливали вдоль бортов, а на серийной "Уорриор" отштампованный из полиэтилена бак на 772 л помещен под поликом башни. Частичная прозрачность бака позволяет визуально контролировать запас топлива.
Автоматическая гидромеханическая трансмиссия Х300-4В разработана "Аллисон Трасмишн" (подразделением "Дженерал Моторс") и выпускается "Перкинс Энджайн" по американской лицензии. Она обеспечивает 4 передачи вперед и 2 назад с варьированием передаточного числа за счет гидростатической передачи, имеет отвод мощности к генератору, вентилятору и гидравлическому насосу. Нейтральное положение гидростатической передачи обеспечивает поворот машины на месте. Служебный и стояночный тормоза-гидравлические. Механизм поворота-двойной дифференциал с гидростатическим управлением. Двухступенчатые цилиндрические зубчатые бортовые передачи смонтированы в выступающих спереди картерах. Управление машиной осуществляется с помощью качающегося штурвала в форме коромысла. Слева от штурвала находится панель приборов. Система охлаждения включает вентилятор с левой стороны двигателя и откидывающийся вверх блок радиаторов. Выхлопная труба с глушителем выведена на правый борт и также прикрыта решеткой.
Силовая установка обеспечивает БМП неплохую приемистость - с места она разгоняется до 48 км/ч за 13,5 с передним ходом и за 24 с задним.
Ходовая часть применительно к одному борту включает шесть спаренных обрезиненных опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской, три поддерживающих ролика - передний и задний одинарные и центральный спаренный, ведущее колесо переднего расположения и спицованное направляющее колесо. Опорные катки имеют диаметр 610 мм и штампованные из высокопрочного алюминиевого сплава диски. Первый, второй и шестой катки снабжены гидравлическими лопастными амортизаторами, смонтированными в корпусе вместе с торсионами. На бортах укреплены буферы рычагов подвески. Поворот рычага на угол более 90° и динамический ход катка 350 мм обеспечивают машине возможность движения по пересеченной местности со скоростью до 35 км/ч. Мелкозвенчатая гусеница цевочного зацепления с резинометаллическим шарниром снабжена съемными наружными резиновыми подушками для движения по шоссе. Литые стальные траки имеют ширину 460 мм и центральный гребень. Длина опорной поверхности-3,82 м. Спереди и сзади гусеницы прикрыты штампованными металлическими крыльями.
Экипажу и десанту БМП обеспечен неплохой обзор. В крышке люка механика-водителя смонтирован широкоугольный перископический прибор наблюдения, которым может заменяться ПНВ усилительного типа. На марше при открытом люке механик-водитель пользуется откидными зеркалами заднего вида и съемным прозрачным экраном с "дворником". По периметру крыши башни установлены 8 призменных смотровых блоков, дающих, в сочетании с комбинированными прицелами, круговой обзор командиру и наводчику. Между прицелами смонтирован поворачивающийся на 360° выдвижной перископический прибор с ручным приводом. В крыше десантного отделения у бортов смонтированы два выдвижных поворотных призменных блока, еще один смотровой блок имеется в кормовой двери.
В нише башни установлена радиостанция. Выводы ее заваливающихся антенн расположены в кронштейнах по бортам. Для внутренней связи экипаж использует ТПУ.
Бортовая электросеть "Уорриор" напряжением 24 В выполнена по однопроводной схеме и защищена от воздействия электромагнитного импульса.
ЗИП, маскировочный комплект и имущество экипажа укладываются в корзины на башне и бортах корпуса и в два кормовых ящика по бортам от двери.
Комплект ППО "Чабб Файр Секьюрити" двукратного действия включает два баллона с огнетушащим составом "Хэлон 1301", установленные в передней части корпуса, форсунки по периметру МТО, датчики. Выключатели ППО расположены справа от механика-водителя, кроме того, на бортах корпуса под тканевыми клапанами находятся внешние выключатели. При однократном включении газ подается на очаг возгорания в течение 4 с. Внутри машины и снаружи, над кормовой дверью укреплены три ручных огнетушителя.
В спонсоне на левом борту корпуса смонтирована ФВУ, разработанная фирмой "Хоуден Эйрконтрол". Она включает в себя сменные кассеты фильтров, обеспечивает подачу через шланги очищенного воздуха к местам экипажа и десанта, создание внутри машины избыточного давления, может использоваться для поддержания температуры в обитаемом объеме, управляется с места механика-водителя. Люк на левом борту корпуса с откидывающейся вперед крышкой служит для доступа к ФВУ. Последняя, а также два электроподогревателя для пищи, расположенные в десантном отделении, и установленный перед левым сиденьем десанта "химический туалет" (танковое санитарное устройство) обеспечивают экипажу и десанту пребывание внутри машины в течение 48 часов.
БМП способна без подготовки преодолевать брод глубиной 1,3 м. От плавучести разработчики отказались ("Троуджен", по крайней мере, снабжался кожухом плавучести и волноотбой-ным щитком). С учетом того, что при разработке БМП приоритет отдавался защищенности, а сама машина не предназначалась для преодоления водных преград вплавь или быстрых перебросок по воздуху (в составе "сил быстрого реагирования"), ограничение массы "Уорриор" до 23,5 т кажется странным.
На основе БМП уже в начале 80-х годов велась разработка обширного семейства машин, включая БРМ, самоходные ПТРК и ЗРК, БРЭМ, инженерные машины, транспортное шасси, РСЗО. Часть этих машин была принята на вооружение, часть так и осталась опытной.
Командирская машина "Уорриор" имела три варианта - для взводов, рот и батальонов - различавшихся дополнительным радиооборудованием. Установка радиостанций и планшетов для карт готовилась GKN, но непосредственно производилась на армейских складах перед отправкой новых машин в части. Внешне командирские машины отличаются от линейных дополнительными антеннами и двустворчатой кормовой дверью.
В 1986 году GKN разработала два специальных варианта - БРЭМ FV513 MRV® (Mechanised Recovery Vehicle (Repair) и ремонтную FV512 MCRV. Обе предназначались прежде всего для обслуживания БМП "Уорриор". В экипаж MRV® входят командир, механик-водитель и три ремонтника. С левой стороны увеличенного корпуса установлен гидравлический кран грузоподъемностью 6,5 т с телескопической стрелой длиной до 4,52 м. Кран рассчитан на замену силового блока "Челленджера" или "Уорриор". В кормовой части смонтирован откидной сошник. Основная лебедка имеет длину троса 100 м и тяговое усилие 20 - 38 т, вспомогательная - 200 м и 1,25 т. БРЭМ оснащена командирской башенкой с пулеметом L94A1, электрогидравлическим насосом-нагнетателем для форсирования двигателя, компрессором, ФВУ, буксирной цепью, жесткой V-образной сцепкой. MCRV отличается от MRV® отсутствием лебедок и сошника, поскольку предназначена только для ремонта машин на поле боя.
В 1990 году начался серийный выпуск машины артиллерийских наблюдателей MAOV с экипажем 6 человек, разработанной по заданию командования Королевской артиллерии. Внешне MAOV отличается от БМП количеством антенн, но при этом оснащена лишь макетом пушки. В корме башни на специальной раме смонтирована РЛС разведки наземных целей "Торн" EMI MSTAR. В десантном отделении на отдельных сиденьях размещены три члена экипажа и расположена радиоаппаратура и РЛС разведки артиллерийских позиций BATES "Маркони Системз". MAOV оснащена инерциальной системой навигации и топопривязки. Одновременно с MAOV началось производство и поставка в полки полевой артиллерии подвижных артиллерийских командных пунктов - машин командиров батарей.
Следует подчеркнуть, что широкое оснащение машин семейства "Уорриор" средствами наблюдения и связи соответствует стремлению армий НАТО к постоянному совершенствованию системы "С3" (Communications, Command and Control).
В конце 1982 года GKN продемонстрировала самоходный ПТРК второго поколения "Хот" - башня MCV-80 заменялась низкопрофильной одноместной башней НСТ с вынесенной установкой четырех ПТУР "Хот" и прицела, в корпусе находилась укладка для 14 ПТУР. Установка допускала наведение по вертикали от -18° до +23°. Работы над этой машиной вскоре прекратили. То же произошло с установкой на шасси MCV-80 ЗРК "Рапира", "Роланд" и "Старстрик" с ЗСУ с 30-мм пушкой CBF "Сэйбр" французской фирмы "Томпсон" и рядом других машин.
Осталась опытной и машина АРС-90 - вариант "Уорриор" с укороченным корпусом, пятикатковым шасси и одноместной пулеметной башней.
В опытном варианте самоходного миномета на шасси MCV-80 ставилась закрытая башня с 81-мм или 120-мм минометом.
В середине 1984 года была представлена опытная машина-истребитель танков MCV-AT - на шасси "Уорриор" установили башню СМ-90 бельгийской фирмы "Коккериль" с 90-мм пушкой MkIII, 7,62мм спаренным пулеметом, СУО LRS-5 с цифровым баллистическим вычислителем и двухплоскостной системой стабилизации "Кадиллак Гейдж Текстрон". В другой башне "Коккериль" С-25 устанавливалась 25-мм пушка КВВ "Эрликон" скорострельностью 170 или 800 выстр/мин, 7,62-мм пулемет и стабилизатор, GKN демонстрировала также шасси "Уорриор" с американской противотанковой системой LRAT на подъемной платформе.
В 1988 году в качестве легкого танка предлагалась так называемая "низкопрофильная Уорриор" с высотой по крыше корпуса 1,6 м. Эта машина рассчитывалась на установку башни со 105-мм пушкой. Она же рассматривалась как английский вариант шасси системы ADATS.
Санитарная машина не имела башни, а в ее увеличенном корпусе можно было разместить несколько сидячих и лежачих раненых. Машину снабжения отличали удлиненное шасси, корпус с кормовой аппарелью и площадкой для погрузки, кран.
Специальная "Уорриор Инджиниринг" несла комплект сменного оборудования - реактивный удлиненный заряд разминирования "ЭМИ Рэйнджер", навесной минный трал "Ройал Орднанс Бар", поворотную телескопическую штангу с креплением для бура или ковша. В командирской башенке устанавливался пулемет. Эта машина осталась опытной, но по заказу штаба сухопутных войск "Пирсон Индастриз" разработала два типа навесных устройств для использования штатных "Уорриор" в качестве инженерных - плужный минный трал SMP и бульдозерный отвал UDK-2.
Первым БМП "Уорриор" в мае 1987 года получил 1-й гвардейский гренадерский батальон, дислоцированный в г. Мюнстере (ФРГ). Через год БМП поступили на вооружение 1-го батальона Стафордширского Принца Уэльского полка, в январе 1989-го - 1-го батальона Королевского шотландского полка, в сентябре - 3-го батальона Королевского фузилерного полка, в январе 1990-го - 2-го батальона Королевского английского полка. Кроме того, в конце 1987 года машинами "Уорриор" была оснащена рота демонстрационного батальона пехотной школы в Варминстере.
Вместе с перевооружением шло переименование "мехбатальонов на гусеницах" в "бронетанковые пехотные" (Armoured Infantry). Первоначально планировалось вооружить весь батальон машинами на шасси MCV-80, по 14 БМП в каждой роте (9 линейных и 5 командирских), одной ремонтной и одной ремонтно-эвакуационной. Однако полный перевод батальонов на "Уорриор" не удался из-за финансовых ограничений и стремления максимально использовать старую технику. В результате мпб оказался в техническом плане довольно "пестрым" - 46 БМП "Уорриор", 6 специальных "Уорриор", 38 "Троуджен" и 15 машин различного назначения семейства "Скорпион". "Троуджены" продолжали службу в качестве самоходных минометов, носителей ПТРК, санитарных и разведывательно-связных машин.
MCV-80 "Уорриор" хотя и повысила защищенность и огневую мощь мотопехоты, но не затронула традиционный британский принцип: "Пехота сражается на ногах!" Поэтому, в отличие от своих германских и американских коллег командир английской БМП в бою обычно спешивается вместе с десантом. В наступлении на танки возлагалась задача борьбы с танками, огневыми точками и контратакующими подразделениями противника; на пехоту - уничтожение противотанковых средств и живой силы, помощь танкам в преодолении минных полей и заграждений. Действие мотопехоты на машинах предполагалось только при условии поражения противника тактическим ядерным оружием. В обороне БМП должны были располагаться так, чтобы обеспечить возможность поддержки подразделений из глубины огнем штатного вооружения.
Боевой дебют MCV-80 "Уорриор" состоялся во время войны в Персидском заливе. Из всех участников коалиции Великобритания имела самый богатый опыт применения бронетехники в условиях пустыни, накопившийся еще со времен первой мировой. Стоит отметить, что англичане уже однажды перебрасывали свои войска в этот район по схожему поводу-в 1961 году, дабы предотвратить захват Кувейта Ираком. 14 сентября 1990 года было объявлено об отправке из Германии в Саудовскую Аравию 7-й бронетанковой бригады, включавшей два танковых полка, вооруженных танками "Челленджер", и один мпб - 1-й батальон Стафордширского полка, оснащенный БМП "Уорриор" одним из первых и прошедший наиболее полную подготовку, включая курс в учебном соединении в Канаде. 22 ноября в район Персидского залива дополнительно направили 4-ю бронетанковую бригаду (два мпб- 1-й Королевского шотландского полка и 3-й Королевского фузилерного, один танковый полк). Из этих частей сформировали 1-ю британскую бронетанковую дивизию для участия в боевых действиях, обозначенных в Великобритании как "операция Грэнби". Для усиления мпб их подвергли временной реорганизации. Количество "Уорриор" в каждом увеличили до 69 - дополнительные машины заменяли "Троуджен" в противотанковых взводах и "Спартан" во взводах АИР минометных батарей. На основе батальонов формировались тактические группы. Так, на основе 2 стафордширских рот, роты "В" шотландских драгун и роты "С" ирландских гусар была сформирована "Стафордширская группа", а рота "А" стафордширцев перешла в тактическую группу шотландских драгун. В составе полковых и батальонных групп формировались ротные боевые группы.
Всего в Саудовскую Аравию прибыло около 300 БМП "Уорриор" всех шести модификаций. Здесь они снабжались комплектом накладной пассивной брони схемы "чобхэм", разработанным фирмой "Виккерс Дефенс Системз" и обеспечивавшим машинам защиту от тяжелых осколков и от гранатомета РПГ-7. На борта корпуса навешивались рамы, к которым болтами крепили по шесть бронепанелей. На эти панели, в свою очередь, крепились также корзины для ЗИП, канистры с водой, запасные траки. Дополнительные панели на верхнем и нижнем лобовых листах располагались только перед местом механика-водителя. Правее на нижнем лобовом листе монтировался короб-карман для ЗИП и канистр с маслом. Кроме того, на лобовой лист перенесли ящики ЗИП с бортов корпуса. Комплект дополнительного бронирования весил около 2,5 т - запас мощности двигателя допускал увеличение веса БМП без заметного снижения тактической подвижности (удельная мощность снижалась с 23,4 до 21,1 л.с./т). Установка комплекта силами экипажа занимала 3-4 часа. Подобное оборудование впоследствии использовалось в 1992 году и в Боснии.
БМП, получившую условное название "Уорриор Дезерт Шторм", отличали и другие нововведения. Линейные машины снабжались спутниковой навигационной системой - ее приемник помещался на крыше башни между люками командира и наводчика. Для преодоления широких рвов на передовые машины укладывали быстросбрасываемые фашины, связанные из пластмассовых труб малого диаметра. На случай применения Ираком химического оружия на крышу десантного отделения укладывали свернутый противохимический чехол, а членов экипажей и пехотинцев снабжали индивидуальными средствами защиты. Основные работы по модернизации "Уорриор" проводила GKN. Эта фирма, а также "Перкинс" и "Пиклингтон" сформировали и направили в Саудовскую Аравию собственные бригады специалистов для поддержания машин в исправном состоянии. Фирмы NGL и "Галлэй" разработали для "Уорриор" кондиционеры, но их производство запоздало - операция закончилась слишком быстро.
При подготовке к операции и в ходе боевых действий выяснилось, что колебания топлива в прозрачном баке вызывали у десанта подобие морской болезни, из-за чего многие экипажи целиком закрашивали бак.
Британские части вместе с американским 7-м корпусом перешли в наступление в ночь на 25 февраля 1991 года (день "G+1"). Британская 1-я бртд наносила рассекающий удар вдоль кувейтско-иракской границы. Вплоть до 28 февраля подразделения британской мотопехоты на "Уорриор" занимались в основном "очисткой" позиций противника и пленением его. Преобладали действия в спешенных порядках при поддержке 120-мм танковых пушек и 30-мм пушек БМП. Согласно практике учений десант БМП после спешивания должен был рассыпаться в линию. Но при захвате иракских позиций британские пехотинцы предпочитали укрываться за бортом своих машин как можно дольше, медленно продвигаясь вместе с ней к противнику-благо тот не вел интенсивного огня и широко не применял противотанковые средства. В целом боевые действия не были особенно напряженными - экипажи не забывали даже о пятичасовом чаепитии. Официальные английские отчеты о применении бронетанковой техники в этой операции на удивление напоминали американские - англичане заявили о "95-процентной боеготовности" своих БМП, об оправдавшем себя выборе калибра основного вооружения и о потере всего трех машин. Причем потери были понесены от огня своих - одну "Уорриор" повредил 120-мм осколочный снаряд "Челленджера", две накрыли вместе с экипажем и десантом УР "Майверик" с американского штурмовика А-10 (погибло 10 человек).
В 1992 году "Уорриор" появились и в Югославии. Великобритания направила в состав сил ООН в Боснии и Герцеговине батальонную группу на основе 1-го батальона Чеширского полка. Через полгода ее сменил 1-й батальон Йоркширского Принца Уэльского полка. В то же время в Боснию были переброшены 45 "Уорриор" из числа участвовавших в "Буре в пустыне" с целью их проверки в иных климатических условиях. Поскольку накладные лобовые элементы дополнительного бронирования закрыли штатные буксирные серьги, на них был укреплен буксирный крюк с замком, оказавшийся весьма полезным на горных дорогах.
В связи с изменениями политической обстановки и сокращением численности британских войск в континентальной Европе расходы на программу "Уорриор" еще раз урезали. Согласно плану "Британская армия 90-х годов" количество батальонов пехоты сокращалось с 55 до 40. Вместо 13 на БМП перевооружили всего 8 батальонов-по два в 4-й, 7-й и 20-й бронетанковых бригадах, входящих в состав "еврокорпуса", и по одному в 1-й и 19-й бригадах в метрополии. В результате к концу 1994 года было выпущено только 787 машин, из них - 387 линейных БМП (включая три для восполнения потерь в Персидском заливе), 84 командирских, 19 машин артиллерийских наблюдателей, 103 MCRV, 39 MRV®, 52 OPV, а также 105 машин с ПТРК "Милан".
Еще во время подготовки к операции "Буря в пустыне" 22 октября 1990 года GKN получила заказ на оснащение "Уорриор" ПТРК "Милан" (с 1979 года выпускается в Великобритании). Первый вариант "Уорриор-Милан" был готов уже через неделю, но в Саудовской Аравии такие машины появиться не успели. ПТРК на шасси "Троуджен" в ходе боевых действий показали недостаточную тактическую подвижность для поддержки танков и БМП. Поэтому в 1991 году министерство обороны выдало дополнительный заказ на "Уорриор-Милан" с целью довести их количество до 100.
На этой машине ПТРК установлен на поворотном штыре на крыше башни справа, а в десантном отделении располагается рама-укладка для ПТУР. Для пуска ПТУР командир высовывается из люка, а перезаряжание производится через верхний люк десантного отделения. Установленный на ПТРК тепловизионный прицел "Мира-2" может использоваться экипажем как прибор наблюдения - сама БМП штатных тепловизионных приборов не имеет. Установка "Милан" на "Уорриор" напоминает германскую "Мардер" 1А1, но в тактическом плане они имеют существенное отличие. Если немцы снабдили ПТРК линейные БМП, то англичане выпустили "Уорриор-Милан" только для противотанковых взводов в ротах огневой поддержки мпб.
После войны в Персидском заливе в 1991 году в программу MCV-80, наконец, официально включили специализированную машину-носитель ПТРК. Для нее разработана одноместная башня, по бортам которой шарнирно укреплены ПУ ПТУР "Toy". "Буря в пустыне" возродила интерес и к самоходному миномету на шасси БМП.
В полном соответствии с традициями британской военной промышленности разрабатывалось множество экспортных вариантов БМП. В 1993 году GKN, упирая на "успех в Персидском заливе", активно рекламировала "Уорриор" во Франции, Норвегии, Турции, Иордании, Кувейте, Омане, Саудовской Аравии, ОАЭ. Для Ближнего Востока предназначалась так называемая "Дезерт Уорриор" ("воин пустыни" - не путать с "Уорриор Дезерт Шторм"), в конструкцию которой было внесено 27 изменений по сравнению с линейной БМП. Главное из них - новая двухместная стальная башня американской фирмы "Делко Системз", аналогичная башне колесной боевой машины LAV-25 морской пехоты США. В башне в единой маске установлены 25-мм автоматическая пушка "Бушмастер" и 7,62-мм пулемет М240С. Угол возвышения до +60°, склонения -8° Командир имеет перископический прицел М36Е1 и семь смотровых блоков М27 для кругового обзора, наводчик - прицел М36Е1 и один блок М27. М36Е1 включает дневной канал, ночной усилительного типа и канал обзора. По желанию заказчика М36Е1 может заменяться прицелом другой марки, включая DIM36 с лазерным дальномером и тепловизионным "Делко", или дополняться тепловизионной системой HIRE "Хьюз" с бинокуляром или монитором. Приводы поворота башни и вертикального наведения - электрогидравлические, продублированы механикой. Стабилизатор позволяет "Дезерт Уорриор", в отличие от базовой машины, вести прицельный огонь с ходу. На башне могут устанавливаться восемь дымовых гранатометов М243, зенитная установка пулемета М240 и, по специальному заказу, одинарные ПУ ПТУР "Toy" по бортам. В корпусе БМП выполнены амбразуры с шаровыми установками для оружия десанта - по две в бортах и одна в кормовой двери. Соответственно смонтированы смотровые блоки и устройства для отсоса пороховых газов. На крыше башни размещен приемник системы предупреждения о лазерном облучении. В ФВУ включен специальный кондиционер воздуха.
Улучшенная система отвода выхлопных газов двигателя прикрыта специальным кожухом (впереди корпуса справа). В передней и кормовой частях укреплены дополнительные крылья гусениц, уменьшающие образование пылевого облака при движении. "Дезерт Уорриор" может оснащаться различными типами радиостанций, а в варианте БРМ - РЛС разведки наземных целей.
В 1992 году "Дезерт Уорриор" прошла испытания в Кувейте, а годом позже GKN заключила контракт на поставку этой стране 250 БМП (в то же время Кувейт приобрел и советские БМП-2), снабженных ПУ ПТУР "Toy" и комплектом дополнительного бронирования, несмотря на то, что он закрывает бортовые амбразуры.
В Турции представлялся смешанный вариант- с амбразурами в корпусе, но со штатной башней. Модификация "Арктик Уорриор", предлагавшаяся Скандинавским странам, в целом аналогична "Дезерт Уорриор", но не имеет крепления для ПУ ПТУР "Toy". Вместо кондиционера установлена специальная дизельная установка для обогрева обитаемого объема.
MCV-80 "Уорриор" стала основой для ряда поисковых разработок. Так, "Дефенс Рисеч Эйдженси" выработала программу VERDI (Vehicle Electronics Research Defence Initiative), целью которой стала демонстрация возможностей комплексного интегрирования современных компьютерных систем, электронных датчиков и систем связи в конструкцию боевых машин. Новая СУО включает центральный процессор, командирский прицел с тепловизионным каналом и лазерным дальномером, а установленные на рабочих местах одинаковые мониторы и органы управления (небольшая клавиатура и джойстик) позволяют каждому члену экипажа брать на себя любую роль и получать необходимую информацию. На маске пушки смонтирована телекамера с выводом изображения на мониторы экипажа, а в кормовой части башни на телескопической штанге (для наблюдения из-за укрытий) - ПНВ с тепловизионным и усилительным каналами. VERDI имеет две системы навигации - инерциальную и спутниковую. Эти нововведения сопровождались форсированием двигателя за счет установки газовой турбины.
В 1992 году начались работы по программе VERDI-2, увязанные с программой создания разведывательной машины TRACER (Tactical Reconnaissance Armored Combat Equipment Requirement) для замены легкого танка "Скорпион" и БРМ "Симитар". В машине VERDI-2/TRACER два члена экипажа располагаются рядом позади МТО и имеют многофункциональные дисплеи и телемониторы переднего о
Боевая масса, т 46,5 Экипаж, чел. 3 Длина с пушкой вперед, мм 9530 Длина корпуса, мм 6860 Ширина общая, мм 3780 Ширина по гусеницам, мм 3370 Высота по крыше башни, мм 2230 Забронированный объем танка, м3 11,04 Забронированный объем корпуса, м3 9,19 Забронированный объем башни, м3 1,85 Десантный люк в днище корпуса есть
Силовая установка Марка двигателя В-92С2 Тип двигателя многотопливный дизель с газотурбинным наддувом Число цилиндров 12 Тактность 4 Расположение цилиндров V-обр. 60° Тип охлаждения жидкостное Система смесеобразования непосредственный впрыск топлива Максимальная мощность, кВт (л.с.) 736 (1000) Максимальный крутящий момент, кгс • м 403 Запас по крутящему моменту, % 25 Габаритная мощность, л.с./м3 700 Масса двигателя, кг 1050 Ход поршня, мм 180/186,7 Степень сжатия 14 Диаметр цилиндра, мм 150 Рабочий объем, л 38,88 Удельный расход топлива, г/л.с.• ч 156 Минимальная температура надежного пуска двигателя без предварительного разогрева, °С -20 Допустимые условия эксплуатации: - температура окружающего воздуха от -50°С до +50°С - относительная влажность воздуха до 98% при 20°С - высота над уровнем моря, м до 3000 Порядок чередования вспышек равномерный, через 60° поворота коленчатого вала Степень уравновешенности полная динамическая уравновешенность Вспомогательный двигатель нет Габариты (Д-Ш-В), мм 1560-896-902 На двигателе установлены подогреватель впускного воздуха, топливные фильтры, системы воздушного пуска. Двигатель поставляется с приложенной масляной центрифугой, масляным фильтром, одиночным комплектом ЗИП.
Трансмиссия Трансмиссия, тип механическая планетарная Коробка передач, тип две бортовые планетарные Число передач, вперед/назад 7/1 Передаточные отношения по передачам I - 8,713 II - 4,40 III - 3,485 IV - 2,787 V - 2,027 VI - 1,467 VII - 1,0 З.Х. - 14,3 Механизм поворота, тип бездифференциальный Минимальный расчетный радиус поворота, м 2,79 Основной тормоз, тип дисковый, работающий в масле Масса трансмиссии, кг 1870 Бортовой редуктор, тип планетарный Система управления движением, тип гидравлическая
Проходимость и подвижность Максимальная скорость, км/ч 70 Скорость по пересечённой местности, км/ч 50 Удельная мощность, л.с./т 21,5 Запас хода по шоссе, км 550 (700 с внешними баками) Емкость топливных баков, л 1200+400 Среднее удельное давление гусениц на грунт, кгс/см2 0,938 Клиренс, мм 492 Преодолеваемые препятствия, м: ров 2,8 вертикальная стенка 0,85 брод 1,2 максимальный угол подъема, град 30 глубина водной преграды с ОПВТ, м 5
Вооружение Марка пушки 2А46М-4 Калибр пушки, мм 125 Пушка, тип гладкоствольная-пусковая установка Затвор, тип горизонтально-клиновой Длина отката, мм 300 Расположение противооткатных устройств симметричное Продувка ствола, тип эжекционный Максимально допустимое для ствола давление пороховых газов, кгс/см2 5200 Теплозащитный кожух есть Техническая скорострельность, выстр./мин 8 Заряжание, тип Электромеханический автомат Минимальный цикл заряжания, сек 5 Боекомплект, выстр. (в т.ч. в автомате заряжания) 42 (22) Боеприпасы, тип, (марка) ОБПС (3ВБМ17), БКС (3ВБК16), ОФС (3ВОФ36) , УР (3УБК20) Выстрел, тип раздельно-гильзовый Дульная скорость ОБПС, м/с 1715 Масса выстрела с ОБПС, кг 20,4 Масса ОБПС, кг 7,1 Дульная скорость БКС, м/с 905 Масса выстрела с БКС, кг 29,0 Масса БКС, кг 19,0 Дульная скорость ОФС, м/с 850 Масса выстрела с ОФС, кг 33,0 Масса ОФС, кг 23,0 Дульная скорость УР, м/с 400 Масса выстрела с УР, кг 24,3 Масса УР, кг 17,2 Стабилизатор, тип электромашинный по горизонтали электрогидравлический по вертикали Спаренное вооружение, (марка) пулемет (ПКТМ) Калибр, мм 7,62 Боекомплект, шт. 2000 Зенитное вооружение, (марка) пулемет (КОРД или НСВТ-12,7) Калибр, мм 12,7 Боекомплект, шт. 300 Дистанционное управление есть Управляемое вооружение 9К119 «Рефлекс М» Управляемая ракета 9М119М Система наведения ракеты по лучу лазера Максимальная дальность стрельбы, м 5000
Система управления огнем Максимальная скорость вращения башни, град./с 24 Максимальный угол возвышения пушки, град. 20 Максимальный угол снижения пушки, град. 7 Дублированное управление огнем есть Дальномер, тип лазерный 1Г46 Диапазон измерения дальности, м 500-5000 Основной прицел наводчика, тип перископический, совмещенный с ЛД и тепловизором Увеличение, кратность 2,7-12 х Угол поля зрения, град. 20-4,5 Стабилизация поля зрения прицела независимая по ГН и ВН Вспомогательный прицел наводчика нет Ночной прицел наводчика тепловизионный Дальность видения ночью, м 3000 Баллистический вычислитель, тип Электронный цифровой Основной прибор командира Перископический, стабилизированный по ВН Увеличение, кратность 7,5 х (дн.); 5,1 х (н) Угол поля зрения, град 7 Зенитный прицел ПЗУ-7 Приборы командира Пассивно-активный ночной Т01-К04, ПНК-4С с дневным/ночным ТКН-4С, тепловизизор «Эсса», видеосмотровое устройство Дальность видения ночью, м 2600
Защищенность Броневая защита, тип стальная катаная и литая, многослойная комбинированная, противоснарядная Динамическая защита, тип встроенная, «Контакт-5» Противокумулятивные бортовые экраны есть Система ТДА есть Угол наклона верхней лобовой детали корпуса, град. 68 Комплекс оптико-электронного подавления ТШУ-2 «Штора-1» Дымовые гранатометы, шт. 12 Система коллективной защиты от ОМП, тип общеобменная Быстродействующая система ППО есть
Обслуживание .Периодичность ТО-1, км 2500-2700 Периодичность ТО-2, км 5000-5200 Время выполнения работ ТО-1, ч 12 Время выполнения работ ТО-2, ч 30 Время выполнения КО, ч 0,25 Время подготовки к выходу из парка при темп. выше 5°С, мин 12 Время подготовки объекта к боевому применению, мин 30 Назначенный ресурс до отправки в капитальный ремонт, тыс.км 11 Ресурс гусеничных лент и венцов ведущих колес, км 6000
Модификации
Т-90 ("Объект 188") – первая серийная модификация. Т-90К – командирский вариант Т-90, с дополнительной связной КВ-радиостанцией Р-163-50К, навигационным оборудованием ТНА-4-3 и автономным агрегатом питания АБ-1-П28. Т-90С ("Объект 188С") – экспортный вариант Т-90, для каждого заказчика комплектуется отдельно. Например, на Т-90С "Бхишма", поставляемых в Индию, отсутствует система «Штора-1», устанавливается двигатель В-92С2 (1000 л.с.) и дополнительная динамическая защита. Т-90СК – командирский вариант Т-90С, с дополнительным связным и навигационным оборудованием, обеспечивающим одновременную связь по трем каналам (дальность связи в движении от 50 до 250 км) и непрерывную выработку и индикацию координат. Т-90А ("Объект 188А") – модификация Т-90, с новой мелкозвенчатой гусеницей, двигателем В-92С2, сварной башней, наличием тепловизионного прицельного комплекса, системы преодоления глубокого брода. Т-90А ("Объект 188А1") – с новой башней, тепловизионным комплексом «Эсса», усовершенствованным автоматом заряжания, увеличенным на 100 л забронированным объемом, протектированными топливными баками. Серия с 2004 г. Т-90АК – командирский вариант Т-90А с программно-техническим комплексом интегрированным в автоматизированную систему управления тактического звена. Т-90СА ("Объект 188СА") – экспортный вариант Т-90А для Алжира, Ливии и Индии и тд. с системой кондиционирования и охлаждения аппаратуры ночного видения и доработанной системой обнаружения лазерного излучения. Серия с мая 2005 г. Т-90СКА – командирский вариант Т-90СА с дополнительным связным и навигационным оборудованием. Т-90М ("Объект 188М") – двигатель В-99 мощностью 1200 л.с., новая конструкции башни с всеракурсной защитой, значительно модернизированная СУО, новые автомат заряжания и пушка с улучшенными баллистическими характеристиками, улучшенная система пожаротушения, защищенная системы связи, система навигации, предусмотрена интеграция в АСУВ, модульная ДЗ третьего поколения типа "Реликт", усиленное комбинированное бронирование ВЛД, огнестойкий противоосколочный материал типа "Кевлар". Серия с 2010 г.
Российский основной боевой танк Т-90 ("Объект 188") был cоздан на ОАО «НПК "Уралвагонзавод"» в конце 1980-х – начале 1990-х годов как модернизация танка Т-72Б, под индексом Т-72БУ, однако был в 1992 году принят на вооружение Постановлением СМ России №759-58 от 5 октября 1992 г. под индексом Т-90, таким образом, он представляет собой последнюю модификацию машин легендарного семейства танков Т-72 – советских танков второго послевоенного поколения. Не претерпевая существенных компоновочных изменений, он воплотил в себе практически все лучшее, что было создано в отечественном танкостроении к середине 90-х годов XX века.
28 июня 1993 г., военный атташе посольства США в России сообщил в Департамент вооружений министерства обороны США, Вашингтон, округ Колумбия: "На полигоне Кубинка правительству России был представлен танк Т-90 с новым орудием и новой лазерной системой наведения нового поколения. Танк превосходит все мировые аналоги по дальности стрельбы и защищенности".
В танке Т-90 конструкторы реализовали новую философию боевой машины – сочетание нескольких уровней защиты и умных средств поражения. Новые приборы позволяют в любую погоду и время суток обнаружить и поразить противника раньше, чем тот успеет подойти на дистанцию стрельбы. Благодаря возможности стрельбы управляемыми ракета из ствола пушки, Т-90 обладает самой длинного рукой в танковом мире – рабочая дистанция 5 км. Впервые в мировой практике применен комплекс оптико-электронного подавления "Штора-1". Излучения инфракрасных прожекторов создают огромную засветку и дезоринтируют управляемые ракеты с командными полуавтоматическими системами наведения и лазерными головками самонаведения. При облучении танка лазерным лучом система информирует об этом экипаж и автоматически запускает в сторону излучения дымовую гранату, создающую непроницаемое для лазера аэрозольное облако. От ручных противотанковых средств пехоты и БПС защищает многослойная броня нового поколения, дополненная встроенной динамической защитой. Следует отметить одну немаловажную особенность танков Т-90: конструкция идеально приспособлена для непрерывного совершенствования боевых характеристик с минимальными затратами.
Компоновка Танк имеет классическую компоновку. Функционально он делится на три отделения: отделение управления (ОУ) с рабочим местом механика-водителя в носовой части; боевое отделение (БО) с вращающейся башней в средней части; моторно-трансмиссионное отделение (МТО) в кормовой части. В БО размещены вооружение, основная часть боекомплекта, рабочее место командира (справа) и наводчика (слева).
Особенностью машины, как и всех танков советского производства начиная с Т-64, имеющей забронированный объем всего 11 куб.м. является высокая плотность компоновки, а также наименьшие для основного боевого танка габариты, прежде всего его высота. Сокращение внутреннего объема и высокая плотность компоновки достигнуты за счет компактной схемы МТО с поперечным расположением двигателя, исключения из состава экипажа заряжающего, т.е. применения АЗ и внедрения ряда других конструктивных новшеств.
Механик-водитель размещается в передней части корпуса по центру и имеет отдельный люк. Его сиденье крепится к крыше корпуса, что повышает выживаемость механика-водителя при подрыве противотанковых мин под днищем машины. Для наблюдения за дорожными условиями он располагает одним призменным прибором наблюдения ТНПО-168 с широким полем зрения. Для вождения в ночных условиях вместо него может быть установлен прибор ночного видения TBН-5 активно-пассивного типа. Кроме того, может использоваться комбинированный дневно-ночной прибор механика-водителя ТВК-2 с электронно-оптическим преобразователем 3-го поколения и дальностью опознавания объектов в ночных условиях в пассивном режиме до 400 м.
Защищенность танка Комплекс средств защиты, установленный на Т-90, защищает его от большинства противотанковых средств и обеспечивает машине высокую живучесть на поле боя.
К этим средствам относятся: -комбинированное бронирование и встроенная динамическая защита, а также съемные боковые экраны с элементами динамической защиты защищают танк от бронебойных подкалиберных и кумулятивных снарядов, управляемых противотанковых ракет, реактивных гранат противотанковых гранатометов, самонаводящихся и самоприцеливающихся боевых элементов кассетных авиационных и артиллерийских боеприпасов; -комплекс оптико-электронного подавления «Штора-1» -автоматическое быстродействующее противопожарное оборудование с датчиками во всех отделениях танка для быстрого подавления возникающих очагов пожара в танке; специальные конструктивные мероприятия снижающие опасность травмирования экипажа при подрыве танка на мине; герметичный корпус и фильтр-вентилятор предотвращают попадание внутрь танка токсичных, бактериологических и радиоактивных веществ; антирадиоктивный материал снижающий влияние ядерной радиации на экипаж. -деформирующая окраска, комплекс других конструктивных и технологических мероприятий снижают вероятность обнаружения танка.
Т-90 имеет резко дифференцированную противоснарядную броневую защиту. Броневой корпус Т-90 – сварной. Форма броневого корпуса Т-90 и его компоновка не изменились по сравнению с Т-72, хотя защищённость нового танка и возросла по сравнению с предшественником, за счёт применения более современной композитной брони. Корпус Т-90 имеет коробчатую форму, с клиновидной носовой частью со стандартным для советских основных боевых танков углом наклона к вертикали верхней лобовой плиты – 68°. Борта корпуса вертикальные, верхняя их часть состоит из броневых плит, нижняя же образована краями днища. Корма корпуса имеет обратный наклон. Крыша корпуса состоит из нескольких катаных броневых листов, днище корпуса же – цельноштампованное, сложной формы.
Бронирование башни танка Т-90 относится к «полуактивному» типу. В передней части башни расположены две полости, расположенные под углом 55 градусов к продольной оси орудия, в которых размещены пакеты спецбронирования «полуактивного» типа. Структура брони с отражающими листами представляет собой преграду, состоящую из 3-х слоев: плиты, прокладки и тонкой пластины. Эффект от использования «отражающих» листов может достигать 40% в сравнении с монолитной броней той же массы. На модернизированные Т-90, вместо литых, стали устанавливаться сварные башни улучшенной технологичности. Забронированный объем увеличился на 100 литров.
Повышенный уровень бронирования новой сварной башни танка Т-90 обеспечивается путем одновременного применения комплекса различных методов и способов усиления защиты, среди которых основными являются: повышение динамической прочности используемых броневых материалов, разработка новых и совершенствование известных конструктивных схем бронеузлов и применяемых в них защитных наполнителей, использование дополнительных защитных динамических устройств, оптимизация всего комплекса защитных мероприятий с учетом могущества средств поражения танка при заданных ограничениях по массе и габаритам. Применительно к башням танков одним из существенных резервов усиления их противоснарядной защиты является повышение стойкости применяемой для башен стальной брони. В настоящее время основа башни изготавливается из литой брони средней твердости, которая существенно (на 10-15%) уступает по противоснарядной стойкости катаной броне средней твердости.
Не так давно на ОАО "УКБТМ" была представлена новая сварная башня, которая будет устанавливаться на танки Т-90М.
Реализация преимуществ конструкции башни из проката в сравнении с литой башней возможна только тогда, когда ее противоснарядная стойкость и живучесть в местах расположения соединений деталей из катаной брони отвечает общим требованиям по противоснарядной стойкости и живучести башни в целом, поэтому детали башни танка Т-90 выполнены таким образом, что при сборке и сварке из них башни основной металл сопрягаемых деталей полностью или частично перекрывает со стороны снарядного обстрела стыки деталей и сварные швы, кроме того, каждая броневая стенка имеет опору на крышу и донный лист непосредственно или через промежуточные детали.
Встроенная динамическая защита Комплекс встроенной динамической защиты «Контакт-5» с ЭДЗ 4С22 обеспечивает значительное повышение противоснарядной стойкости танка. Встроенная динамическая защита прикрывает более 50% наружной поверхности лобовых деталей корпуса и башни, бортов и крыши танка. ВДЗ обеспечивает снижение бронепробиваемости кумулятивных боеприпасов на 50-60%, а бронебойно-подкалиберных снарядов на 20%, за счёт создания мощного бокового импульса, позволяющего дестабилизировать или разрушить сердечник БПС перед тем, как он начнет взаимодействие с основным бронированием.
Проведённые немецким бундесвером, а позже и армией США испытания по обстрелу танка Т-72, защищённого ДЗ «Контакт-5» показали, что комплекс полностью защищает танк от 120-мм бронебойных снарядов, включая М829 с сердечником из обедненного урана.
Встроенная динамическая защита включает 8 секций на башне, 12 секций на ВЛД (верхняя лобовая деталь) и 6 секций на бортовых экранах.
Встроенная динамическая защита имеет высокие боевые и эксплуатационные характеристики, в том числе: безопасность при попадании в нее от пуль стрелкового оружия калибром до 12,7 мм, а также снарядов малокалиберных пушек калибром до 30 мм; отсутствие передачи детонации от одной секции к другой; отсутствие детонации при воздействии зажигательными средствами типа «напалм» и других горючих жидкостей; возможность использования в температурном диапазоне от -50 до +50 °С; гарантированный срок эксплуатации - не менее 10 лет; установка и обслуживание силами экипажа; безопасность при обслуживании и ремонте машины даже с применением электрогазосварки. Время установки элементов динамической защиты в секциях на машины силами экипажа составляет 3,5 ч.
Оценка бронирования T-90: Против кинетических боеприпасов (ОБПС): башня - 800-830 мм; корпус (верхняя лобовая деталь) - 830 мм. Против кумулятивных боеприпасов: башня - 1150-1350 мм; корпус (верхняя лобовая деталь) - 1350 мм. Точные данные о бронировании Т-90, по состоянию на 2008 год, остаются засекреченными. Тем не менее, существуют многочисленные оценки как российских, так и западных специалистов относительно эффективности его лобового бронирования. Для Т-90 ослабленными зонами являются участок верхней лобовой детали в районе смотрового прибора механика-водителя, где толщина брони снижена для возможности выведения прибора на крышу, а также участки башни по бокам от орудийной амбразуры, не имеющие комбинированной защиты и имеющие меньшую толщину.
Вооружение
Все вооружение танка Т-90 размещается в башне. Комплекс вооружения машины включает в себя: оружие (основное, дополнительное и вспомогательное), боекомплект, систему автоматического заряжания, комплекс управления огнем, дополнительные приборы наблюдения и приводы наведения, а также комплекс управляемого вооружения.
Основное оружие Основное оружие Т-90 125-мм гладкоствольная пушка-пусковая установка 2А46М-4, с повышенной точностью стрельбы. Техническая скорострельность при автоматическом заряжании до 8 выстрелов/мин.
Для стрельбы из пушки применяются выстрелы следующих типов, с управляемой ракетой, с оперенным бронебойно-подкали-берным (ОБПС), осколочно-фугасным (ОФС) и бронебойно-кумулятивным (БКС) снаряда- ми. Высокие точностные характеристики пушки достигнуты оптимальным сочетанием кривизны, разностенности и жесткости ствола, симметричным расположением тормозов отката; применением термозащитного кожуха на стволе.
Имеющееся устройство встроенного контроля выверки пушки как с основным, так и с тепловизионным прицелами не только предоставляет возможность производить выверку без выхода экипажа из танка, но и сокращает продолжительность этой операции до 1 минуты, а также повышает и точность выверки. Конструкция пушки обеспечивает быструю замену ствола (без демонтажа пушки из башни) в полевых условиях.
Дополнительное оружие В качестве дополнительного оружия на Т-90 используются спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет ПКТ или ПКТМ, с боевой скорострельностью 250 выстрелов в минуту и ленточным питанием, а также автономная зенитно-пулеметная установка (ЗПУ) с дистанционным электромеханическим управлением. ЗПУ предназначена для борьбы с легкобронированными наземными целями, живой силой противника, низколетящими воздушными целями, а также для защиты от нападения сверху в горных условиях и условиях городского боя.
В ЗПУ применен крупнокалиберный 12,7-мм пулемет НСВТ-12,7 или 6П49 КОРД. Крупнокалиберный пулемет КОРД идет на смену своему предшественнику НСВТ-12,7 в первую очередь, в связи с тем, что завод, выпускавший их до развала СССР, остался на территории Казахстана. Первоначально было принято решение выпускать НСВТ в Коврове, но затем пулемет был усовершенствован (изменены запирание ствола, повышена его живучесть и проведен ряд других доработок), получил наименование КОРД и теперь производится на Ковровском оружейном заводе им. Дегтярева. Узлы крепления, применяемые боеприпасы и ленты к ним, баллистические данные обоих пулеметов одинаковы, поэтому на ЗПУ танка Т-90 может использоваться любой из указанных пулеметов. Обнаружение, слежение за наземными и воздушными целями и ведение огня из ЗПУ осуществляется командиром при закрытом люке командирской башенки, на которой она и установлена. ЗПУ состоит из: пулемета 6П49 КОРД (или НСВТ-12,7) с электроспуском; люльки с противооткатным устройством, кронштейна, уравновешивающего механизма, механизма перезаряжания; магазина; лентосборника; электромеханических приводов наведения по вертикали и горизонтали; прицела ПЗУ-7.216.644.
Приводы ЗПУ обеспечивают наведение по вертикали и по горизонтали, а также управление огнем зенитного пулемета. Электромеханический привод вертикального наведения (ВН) предназначен для автоматического наведения зенитного пулемета в вертикальной плоскости. Привод обеспечивает следующие режимы работы, режим «Автомат» - режим отслеживания ЗПУ стабилизированного положения зеркала прибора ТКН-4С в диапазоне углов от -4° до +20°; режим «Полуавтомат» - режим управления ЗПУ независимо от стабилизированного зеркала прибора ТКН-4С (т.е. скоростной привод). «Ручной» - режим ручного наведения ЗПУ но всем диапазоне углов. Электромеханический привод горизонтального наведения (ГН) предназначен для автоматического наведения командирской башенки с ЗПУ в горизонтальной плоскости в секторе: 60° вправо и 45° влево от согласованного положения с основным вооружением.
Прицел ПЗУ-7 предназначен для наведения в цель зенитного пулемета при стрельбе по воздушным целям, движущимся со скоростью от 100 до 300 м/с и наземным, находящимся на расстоянии до 1600 м. Он представляет собой оптический, монокулярный перископ (увеличение 1,2х). Автономная зенитно-пулеметная установка закрытого типа с дистанционным электромеханическим управлением позволяет командиру вести эффективную стрельбу на поражение по воздушным целям, наземным легкобронированным объектам и живой силе противника, оставаясь под защитой брони. Вспомогательным оружием танка являются 5,45-мм автомат АКС-74 (один на экипаж), десять ручных гранат Ф-1 или РГО и 26-мм сигнальный пистолет.
Боекомплект* Боекомплект танка Т-90 включает 43 выстрела раздельного заряжания четырех типов: с управляемой ракетой, бронебойно-подкалиберным, бронебойно-кумулятивным и осколочно-фугасным снарядами, а также 2000 патронов к 7,62-мм спаренному пулемету и 300 патронов к 12,7-мм пулемету ЗПУ. Кроме того, в боекомплект машины входят 450 5,45-мм патронов к автомату АКС-74, 12 сигнальных ракет к сигнальному пистолету, 10 ручных гранат Ф-1 или РГО и 12 гранат 3Д17 системы 902В комплекса оптико-электронного подавления. В варианте машины без системы ТШУ-1 «Штора-1» вместо гранат 3Д17 в боекомплект включены гранаты 3Д6М. 22 выстрела к танковой пушке (в том числе и УР) размещены во вращающемся транспортере автомата заряжания и готовы к боевому использованию. Остальные артвыстрелы (снаряды и заряды к ним) размещаются в специальных укладках в корпусе машины и в башне. Выстрелы во вращающемся транспортере АЗ можно загружать в любом соотношении. Любой тип выстрела можно зарядить в пушку вручную, не загружая его в автомат заряжания. Применение частично сгорающей гильзы, а также механизма выброса стреляных поддонов в конструкции автомата заряжания позволяет значительно снизить загазованность боевого отделения во время ведения огня из пушки. Назначение и характеристики некоторых типов применяемых на танке Т-90 125-мм выстрелов. 125-мм выстрелы 3ВБМ13 (с бронебойным подкалиберным снарядом 3БМ32 «Вант» с урановым сердечником), 3ВБМ17 (с бронебойным подкалиберным снарядом 3БМ42 «Манго» с сердечником из вольфрамового сплава) и 3ВБМ19 (с бронебойным подкалиберным снарядом 3БМ42М «Свинец» с сердечником из вольфрамового сплава) предназначены для стрельбы из танковой пушки по современным танкам, имеющим комбинированную бронезащиту; 125-мм выстрелы 3ВБК16 (с кумулятивным снарядом ЗБК18М) и 3ВБК25 (с кумулятивным снарядом 3БК29М) предназначены для стрельбы из танковой пушки по бронированным целям, укрытиям, полевым укреплениям, кирпичным и железобетонным защитным сооружениям и живой силе; 125-мм выстрел 3ВОФ36 (с осколочно-фугасным снарядом 3ОФ26) предназначен для стрельбы из танковой пушки по легкобронированным целям, живой силе, огневым средствам и инженерным сооружениям полевого типа; 125-мм выстрелы 3УБК14 (с управляемой ракетой 9М119 комплекса «Рефлекс») и 3УБК20 (с управляемой ракетой 9М119М комплекса «Рефлекс-М») предназначены для стрельбы из танковой пушки для поражения бронированных и других малоразмерных целей, а также низколетящих вертолетов противника. Кроме указанных типов выстрелов, в состав боекомплекта Т-90 введен выстрел с осколочно-шрапнельным снарядом с электронным дистанционно-контактным взрывателем. Такой снаряд позволяет повысить эффективность борьбы с открыто расположенной живой силой противника, а также и боевыми вертолетами. Он имеет значительно большую приведенную площадь зоны сплошного поражения по сравнению с обычными осколочно-фугасными снарядами. Установка дистанции подрыва взрывателя происходит автоматически в момент производства цикла заряжания в соответствии с измеренной лазерным дальномером дальностью. При установке взрывателя на контактный подрыв снаряд действует как обычный осколочно-фугасный.
Для стрельбы из 7,62-мм спаренного пулемета ПКТ (ПКТМ) применяются 7,62х54R патроны с пулями: легкой стальной (ЛПС), трассирующей (Т-46), бронебойно-зажигательной (Б-32) и повышенной пробиваемости. Они снаряжаются в 8 лент по 250 патронов, которые укладываются в магазин-коробки. Последние размещаются в боевом отделении танка. Для ведения огня из 12,7-мм пулеметов НСВТ-12,7 или КОРД применяются 12,7x108 патроны с бронебойно-зажигательными трассирующими (БЗТ), бронебойно-зажигательными (Б-32) и зажигательными мгновенного действия (МДЗ) пулями. Они снаряжаются в 2 ленты, которые укладываются в магазин-коробки, размещающиеся одна на ЗПУ, а другая, на правой стороне башни. Вес снаряженной магазин-коробки составляет примерно 25 кг. Автоматные 5,45x39 патроны снаряжаются в магазины по 30 штук в каждый и находятся в подсумках в боевом отделении танка. Ручные гранаты Ф-1 или РГО укладываются в подсумки, находящиеся в боевом отделении машины. Сигнальные ракеты к 26-мм сигнальному пистолету размещаются в подсумках, а также в боевом отделении танка. Гранаты 3Д17 для постановки аэрозольных завес заряжаются в пусковые установки системы 902В, которые находятся по 6 штук с правой и с левой сторон башни. Пусковые установки после заряжания закрываются специальными резиновыми крышками, которые при стрельбе не снимаются. Запасные крышки находятся в укупорке с гранатами 3Д17.
Комплекс оптико-электронного подавления "Штора-1" В настоящее время войска большинства развитых стран оснащены высокоточными противотанковыми средствами, использующими лазерные излучатели инфракрасного диапазона: комплексы с лазерными головками самонаведения, наводящимися по отраженному от цели лазерному лучу, и артиллерийские системы с лазерными дальномерами. Таким образом, система постановки дымовых завес «Туча», не может в полной мере обеспечивать противодействие танка современным ПТС (противотанковые средства). Недостатками системы «Туча» являются граната ЗД6 – образует завесу только в оптическом диапазоне, а также отсутствие средств разведки направления и момента атаки противника, большая длительность образования завесы и ее малый угловой размер (по ширине). Для решения задач противодействие танка современным ПТС отечественными конструкторами был создан комплекс противодействия управляемому, самонаводящемуся и артиллерийскому оружию с лазерными дальномерами. Комплекс оптико-электронного подавления «Штора-1» в полном объеме реализован на танке Т-90. Комплекс успешно прошел все необходимые виды испытаний и принят на вооружение Российской армии (также установлен на танк Т-80УК и на одной из модификаций БМП-3). Комплекс также производится на Украине под названием «Стража» и установлен на основном танке «Оплот».
КОЭП «Штора-1» предназначен для защиты танка от поражения противотанковыми управляемыми ракетами и создания помех противотанковым средствам с лазерными дальномерами и системами наведения боеприпасов.
Комплекс установлен на поворотной башне и состоит из: -системы постановки завес (СПЗ) – состоит из индикаторов лазерного излучения (две головки точного определения направления ТШУ-1-11, две головки грубого определения направления ТШУ-1), системы пуска аэрозольно-дымовых гранат (12 пусковых установок, пульт управления); -станции оптико-электронного подавления (СОЭП) – состоит из двух осветителей прожекторных установок ОТШУ-1-7, двух модуляторов и пульта управления; -системы управления комплексом (СУ) – состоит из блока управления и пульта управления.
Характеристики М113 М113А1 М113А2 М113А3 Год выпуска 1960 1964 1979 1987 Боевая масса, т 10,400 10,920 11,343 12,329 Экипаж, чел 2 + 11 2 + 11 2 + 11 2 + 11 Габаритные размеры, мм (без дополнительного бронирования) длина 48640 48640 48640 52960 ширина 26861 26861 26861 26861 высота 24960 24960 25210 25210 клиренс 4090 4090 4340 4340 Б ронирование Противопульное Противопульное Противопульное Противопульное Вооружение 12,7-мм пулемет "Браунинг" М2НВ 12,7-мм пулемет "Браунинг" М2НВ 12,7-мм пулемет "Браунинг" М2НВ 12,7-мм пулемет "Браунинг" М2НВ Боекомплект 2000 патронов 2000 патронов 2000 патронов 2000 патронов Двигатель Тип Chrysler 75M, 8-цилиндровый, V-образный, бензиновый General Motors 6V53, 6-цилиндровый, V-образный, дизельный General Motors 6V53, 6-цилиндровый, V-образный, дизельный Detroit Diesel 6V53T, 6-цилиндровый, V-образный, дизельный с турбонаддувом Мощность, л.с. х об/мин 215 х 4000 212 x 2800 212 x 2800 275 х 2800 Максимальная скорость, км/ч По шоссе 64 64 64 66 На плаву 5,6 5,8 5,8 5,8 Запас хода по шоссе, км 320 483 483 483 Запас топлива, л 300 360 360 360 Преодолеваемые препятствия Подъем, проц 60 60 60 60 высота стенки, м 0,61 0,61 0,61 0,61 ширина рва, м 1,70 1,70 1,70 1,70
Легкий универсальный плавающий транспортер, созданный в 1960-х годах для нужд армии США, с экипажем из двух человек, бронированный алюминиевыми плитами, способный перевозить десантное отделение численностью до 11 человек, а также служить основой для нескольких десятков боевых машин специализированного назначения. В изначальной комплектации был вооружен 12,7-миллиметровым пулеметом и оснащен бензиновым двигателем. Впоследствии был трижды модифицирован (соответственно, M113A1, A2 и A3). Состоит на вооружении армий нескольких десятков стран мира, производится как в самих США, так и за рубежом (в Италии, Бельгии, других странах).
Работы над будущим М113 начались в США в 1950-х годах с разработки тактико-технических условий (ТТУ) для нового бронированного транспортера, в основу которого был положен принцип "боевого такси" - легкой машины, способной оперативно доставлять на поле боя пехотное отделение, с тем чтобы десантники, спешившись, могли немедленно вступать в бой [3]. В соответствии с этой задачей были сформулированы следующие ТТУ:
большой оперативный запас хода; аэротранспортабельность; возможность преодоления глубоких водных преград; хорошее бронирование; возможность транспортирования пехотного отделения; высокая проходимость; легкая адаптация к выполнению широкого диапазона задач посредством модификации структуры самонесущего корпуса [2], [8].
В 1956 году к работе над будущим БТР приступила фирма Food Machinery Corp. (FMC), опираясь на собственный опыт по разработке бронетранспортеров M59 и M75 [3]. Вскоре были готовы два прототипа. Первый, получивший обозначение T113, имел бронирование из алюминиевых плит (алюминий авиационного качества, не уступающий по крепости стали [3]), а второй, Т117, - из стальных. После проведения испытаний было решено продолжать работу над моделью Т113.
В 1960 году новые бронетранспортеры, получившие обозначение M113, были приняты на вооружение в армии США [2], и фирма FMC приступила к их серийному производству. Это относительно легкие машины с боевой массой 10,25 тонны и экипажем из двух человек - командира и механика водителя [3]. М113 построен по классической схеме, которая типична для большинства серийно производимых боевых машин пехоты и бронетранспортеров [7].
Слева в передней части корпуса находится отделение управления. Механик-водитель занимает свое место через круглый индивидуальный люк, крышка которого открывается назад. Рабочее место механика-водителя оборудовано четырьмя перископами, обеспечивающими хороший обзор во время движения. Для вождения бронетранспортера в ночное время суток используется активный прибор ночного видения М19, установленный в люке механика-водителя [7].
Правая передняя часть корпуса отведена под моторно-трансмиссионное отделение (МТО). Доступ к узлам и агрегатам трансмиссии обеспечивает большая наклонная панель, которая крепится к верхней лобовой плите корпуса. Волноотражательный щиток прикрывает эту панель и тем самым выполняет функцию дополнительной защиты. В крыше МТО имеются бронированные жалюзи, которые обеспечивают приток воздуха к двигателю и удаление выхлопных газов [7].
За двигателем и рабочим местом механика-водителя находится десантное отделение, занимающее почти половину всей длины корпуса. В передней части этого отделения, в средней части корпуса, размещается командир машины. Рабочее место командира оборудовано башенкой, которая вращается с помощью ручного привода и оснащена пятью перископами. Вдоль бортов корпуса установлены складные сиденья, спинки которых обращены к стенкам. Перевозимый десант не имеет возможности вести огонь из личного оружия изнутри бронетранспортера. Вход в десантное отделение предусмотрен через кормовую часть корпуса, стенка которого крепится на большой откидной рампе с гидравлическим приводом. Слева в рампе имеется дверь, которая открывается вручную и служит аварийным выходом. Кроме того, в крыше десантного отделения предусмотрен большой открывающийся назад люк [7].
Корпус М113 сварен из алюминиевых плит. Плиты бортов установлены вертикально, а лобовая плита имеет угол наклона 60o. Бронирование толщиной 12-44 миллиметров обеспечивает защиту только от пуль калибра до 12,7 миллиметра и осколков гранат.
БТР М113 снабжен бензиновым карбюраторным двигателем мощностью 215 лошадиных сил при 4000 оборотах в минуту. При этом М113 является плавающей машиной. Движение по воде осуществляется за счет перематывания гусениц - при этом бронетранспортер развивает скорость до 5,6 километра в час. В состав оборудования для плавания входят волноотражательный щиток с гидравлическим приводом и насосы, откачивающие воду из корпуса машины [6].
Стандартное оборудование машины включает в себя систему пожаротушения, которая смонтирована в МТО, и подогреватель, установленный в десантном отделении. Система пожаротушения включается механиком-водителем изнутри машины или снаружи. Бронетранспортер М113 приспособлен для действий в условиях применения оружия массового поражения. Машина оснащена аппаратурой для обнаружения радиоактивного заражения местности, но при преодолении зараженной территории экипаж машины должен пользоваться индивидуальными противогазами [6].
Главным вооружением бронетранспортера М113 является 12,7-миллиметровый пулемет "Браунинг" М2НВ, установленный рядом с командирской башенкой. Обязанности по обслуживанию пулемета возложены на командира машины. Углы наведения пулемета в вертикальной плоскости - от -21o до +53o - позволяют бороться с воздушными целями. Боекомплект пулемета состоит из 2000 патронов [7].
Уже через несколько лет эксплуатации было решено приступить к модернизации М113. С сентября 1964 года началось серийное производство бронетранспортера модификации М113А1. По сравнению с исходной моделью, основные изменения затронули прежде всего двигатель и трансмиссию [4].
М113А1 оснащен двухтактным шестицилиндровым дизельным двигателем, развивающим мощность 212 лошадиных сил при 2800 оборотах в минуту и новой трансмиссией фирмы General Motors. Используемая в ней коробка передач обеспечивает движение вперед на трех скоростях и назад на одной. Двигатель и трансмиссия вместе составляют единый силовой блок [3], [4].
На машине были установлены топливные баки большей емкости (360 литров), что позволило увеличить запас хода до 483 километров. Все эти изменения привели к увеличению боевой массы БТР почти на 900 килограммов, но более мощный двигатель позволил сохранить подвижность бронетранспортера на прежнем уровне [3].
С 1979 года фирма FMC начала производить новую модель бронетранспортера М113А2. По планам министерства обороны США предусматривалось выпустить 2600 новых машин этой модификации, а также модернизировать 5300 бронетранспортеров М113 и 12700 машин М113А1 до уровня М113А2 [3], [4].
На этот раз основные изменения коснулись системы охлаждения и подвески. Двигатель соединяется с гидромеханической трансмиссией, сочлененной с механической коробкой передач, которая обеспечивает движение вперед на шести скоростях и назад на одной. Для улучшения динамики езды по пересеченной местности на М113А2 были применены торсионные валы, обладающие лучшей характеристикой упругости. Они обеспечивают вертикальный ход опорных катков около 228 миллиметров от положения статического равновесия. Общее количество амортизаторов было увеличено до шести. В результате внесенных изменений в конструкцию БТР его боевая масса возросла до 11,34 тонны (вместе с тем мощность двигателя М113А2 осталась прежней) [5].
На основе опыта боевого применения БТР М113 разных модификаций в локальных войнах и региональных конфликтах стран Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Африки военные специалисты сделали вывод, что бронетранспортеры М113А1 и А2 практически беззащитны перед легким противотанковым оружием [1]. Поэтому с середины 1980-х годов американские конструкторы приступили к разработке следующей модернизированной модели бронетранспортера - М113АЗ, которая с 1987 года стала считаться стандартной. Основные отличия М113А3 от М113А2 заключались в улучшении бронирования и подвижности машины [6].
Для усиления защиты экипажа на бортах и лобовой плите корпуса было установлено дополнительное бронирование из стальных плит, которые крепятся к основной алюминиевой броне с помощью болтовых соединений (плиты легко устанавливаются и снимаются двумя солдатами), как к верхней, так и к нижней наклонным плитам. Защита лобовой части дополнительно усилена благодаря применению волноотражательного щитка новой конструкции: к его основной плите крепится стальная плита соответствующей формы, а пространство между ними заполняется материалом, увеличивающим плавучесть машины [6].
Дополнительное бронирование прикрывает также борта корпуса по всей его длине от верхних ветвей гусениц до крыши. Десантное отделение (борта, крыша и рампа) также покрыто изнутри защитным слоем (подбоем) из композитного материала, который задерживает осколки, образующиеся при разрушении основного бронирования. Наконец, в модификации А3 бронетранспортер был оборудован новой командирской башенкой с броневой защитой пулемета [6].
Бронирование М113АЗ обеспечивает защиту экипажа от пуль калибра до 14,5 миллиметров [6].
Визуально корпус М113АЗ отличается от своих предшественников формой кормовой части. По обе стороны рампы установлены два внешних бронированных топливных бака. Они заменяют топливный бак, который располагался внутри корпуса бронетранспортеров более ранних моделей. Такое расположение баков является дополнительной гарантией безопасности солдат десанта в случае взрыва горючего [6] [4].
Установка дополнительного бронирования и внешних топливных баков сказалась на габаритных размерах бронетранспортера. Его длина увеличилась на 44 сантиметра, ширина - на 36 сантиметров, высота - на 2 сантиметра. Масса машины также возросла и составила 14,02 тонны (без дополнительного бронирования - 12,33 тонны) [6], [4].
Для обеспечения соответствующей подвижности M113A3 был оснащен новым силовым агрегатом (RISE), который состоит из усовершенствованного дизельного двигателя с турбонаддувом и новой трансмиссии, образующими единый блок. Он легко демонтируется и при необходимости его можно быстро заменить [6].
На БТР М113А2 установлен шестицилиндровый V-образный дизельный двигатель 6V53 фирмы Detroit Diesel, развивающий мощность 275 лошадиных сил при 2800 оборотах в минуту. По дороге с твердым покрытием бронетранспортер движется со скоростью 66 километров в час. При полной заправке топливом (360 литров) он имеет запас хода до 483 километров. Двигатель был оснащен усовершенствованной системой охлаждения, которая позволила продлить безаварийный срок его эксплуатации. Расход топлива, по сравнению с предыдущими модификациями бронетранспортера, сократился на 22 процента [3], [4], [6].
Бронетранспортер М113АЗ отличается также рядом других изменений [6]:
управление машиной осуществляется с помощью руля, а не рычагов, как это было в более ранних моделях; вместо двух 12-вольтовых аккумуляторов и 100-амперного генератора переменного тока (у М113А2) используются четыре аккумулятора и 200-амперный генератор переменного тока; машина оснащена восемью (2x4) дымовыми гранатометами, которые установлены на верхней лобовой плите корпуса; применяются новые гусеницы с резинометаллическими шарнирами и резиновыми накладками; к числу стандартного оборудования М113А3 относится активно-пассивная система защиты от оружия массового поражения.
В 1986 году в США приступили к реализации широкомасштабной программы модернизации более 14000 машин ранних серий М113. В ходе модернизации на них устанавливались такие же силовые агрегаты, как и на M113A3, навешивалось дополнительное бронирование и внешние топливные баки, десантное отделение покрывалось защитным подбоем из композитных материалов. Все новые бронтетранспортеры, выпущенные в США, начиная с 1987 года, и модернизированные, начиная с 1989 года, принадлежат к серии M113A3. На вооружении армии США этот бронтетранспортер поступил в 1987 году, в 1992 году его производство для нужд американской армии было прекращено, но программа переоснащения уже существующих бронетранспортеров семейства M113 до модификации A3 возобновилась в 1994 году. Американская промышленность продолжает выпускать экспортные партии БТР M113A3 для прямых поставок в Таиланд [9].
Успех бронетранспортера М113 превзошел самые смелые ожидания его конструкторов. Машина оказалась очень гибкой и могла быть легко приспособлена к выполнению самых разнообразных задач. Ее корпус послужил базой для создания более чем 40 специализированных машин, среди которых следует упомянуть следующие [2], [6]: М106/М106А/М106А2 - 107-миллиметровый самоходный миномет. В десантном отделении машин М113А1/А2 на вращающемся лафете установлен 107-миллиметровый миномет М30. Боекомплект модели М106 составляет 93 выстрела, других моделей - 88 выстрелов; М125/М125А/М125А2 - 81-мм самоходный миномет. В десантном отделении установлен 81-миллиметровый миномет М29 с боекомплектом из 114 выстрелов; М163 "Вулкан" - зенитная самоходная установка. На корпусе М113А1 установлена башня с 20-миллиметровой пушкой М168 "Вулкан" М132/М132А1 - самоходный огнемет, разработанный на базе М113 и М113А1; М730/М730А1 - самоходный зенитный ракетный комплекс "Чапарэл"; М577/М577А1/М577А2 - машина управления с переоборудованным десантным отделением (установлены дополнительные средства связи, столы для работы с картами и так далее); ХМ806 - машина технического обеспечения, оборудованная лебедкой, бульдозерным отвалом и краном; М113А1 TOW /M113А2 TOW - самоходная пусковая установка ПТУР TOW. В десантном отделении установлена пусковая установка противотанковых управляемых ракет; М113А1 ITV /M113A2 ITV (Improved TOW Vehicle) - модернизированные самоходные пусковые установки ПТУР TOW; М901/М901А1 - истребитель танков. Стандартный бронетранспортер М113А2 оснащен двухтрубной пусковой установкой ПТУР TOW, размещенной на крыше десантного отделения, системой AN/TVQ-2, прицелом с дневным и ночным каналами АМДАС-4 и системой навигации; М113 Fire Support Vehicle - машина огневой поддержки. Корпус бронетранспортера М113А2 оснащен двухместной башней, вооруженной 90-мм пушкой; санитарные машины; инженерные машины.
Всего американская фирма FMC произвела свыше 85000 бронетранспортеров М113 разных модификаций (примерно 32000 - для армии США) [7]. Еще 4500 этих машин разных модификаций выпущены в Италии фирмой Oto Melara и около 500 М113А2 - в Бельгии. Такие страны, как Австралия, Канада, Германия, Норвегия и Италия, разработали собственные модели специализированных машин на базе бронетранспортеров М113А2 [9].
Эти БТР состоят на вооружении армий Саудовской Аравии, Аргентины, Австралии, Бельгии, Боливии, Бразилии, Чили, Дании, Эквадора, Египта, Эфиопии, Филиппин, Греции, Гватемалы, Голландии, Ирана, Израиля, Северного Йемена, Иордании, Камбоджи, Канады, Южной Кореи, Кувейта, Лаоса, Ливана, Ливии, Марокко, Германии, Норвегии, Новой Зеландии, Пакистана, Перу, Португалии, Сальвадора, Сингапура, Сомали, Судана, Швейцарии, Тайваня, Таиланда, Туниса, Турции, США, Уругвая, Вьетнама и Заира [9].
Так, в Сухопутных войсках Армии обороны Израиля общее число бронетранспортеров М113 разных модификаций составляет около 5 тысяч единиц. Они являются основным бронированным средством транспортировки пехотных подразделений. По этой причине вопросам совершенствования бронезащиты этих БТРов в Израиле уделяется первостепенное внимание. Известно, что специалисты ЦАХАЛа разработали, запустили в производство и широко применяют накладные пластины для усиления базовой брони М113А3, но, в отличие от американских, израильские навесные модули сочетают в себе блоки ВДЗ (взрыво-динамической защиты), совмещенные с композитной броней (сталь+керамика) [1], [7].
В начале 90-х годов перед американскими военными специалистами была поставлена задача изучить возможность замены всех бронетранспортеров серии М113 боевыми машинами пехоты М2 "Брэдли". В пользу такого решения говорили более высокая огневая мощь и лучшее бронирование "Брэдли". Однако с точки зрения подвижности, запаса хода, максимальной скорости, средней скорости при езде по бездорожью, способности преодолевать водные преграды, М113 ничем не уступал М2, а по некоторым показателям даже превосходил его [6] : М113 рассчитан на транспортировку 13 солдат (2+11), тогда как в М2 помещается только девять человек (3+6); перевозить М113 по воздуху могут четыре типа военно-транспортных самолетов - С-130, С-141, С5В и С-17, тогда как для транспортировки М2 "Брэдли" подходят только С-5 и С-17; в пользу БТР семейства М113 говорят также экономические показатели: многотысячное количество различных моделей одного семейства в значительной степени снижает стоимость эксплуатации, обучения экипажей и технического персонала. Более привлекательны бронетранспортеры М113 и с точки зрения закупочной стоимости. В 1995 году один М113А3 обходился налогоплательщикам примерно в 280000 долларов, а одна боевая машина пехоты М2 "Брэдли" - в 1050000 долларов. Принимая во внимание все факторы, можно быть уверенным, что машины семейства М113 еще много лет будут состоять на вооружении армии США и армий стран, издавна тесно сотрудничающих с США в военно-технической и военно-политической сферах [6].
Экипаж, чел. 3 Десант, чел. 25 Удельная мощность, л.с/т (кВт/т) 17,51 Длина корпуса, мм 8160 Ширина общая, мм 3270 Высота по крыше башни, мм 3310 Масса боевая, кг 22838 Бронирование корпуса: лоб, мм 30 Бронирование корпуса: борт, мм 31-45 Бронирование корпуса: корма, мм 35 Бронирование корпуса: днище, мм 30 Преодолеваемая стенка, м 0,914 Преодолеваемый ров, м 2,438 Вооружение Тип Калибр, мм Модель Кол-во Боезапас х 1 Пулемёт 12,7 M85 1 1000 Двигатель Тип Модель Цилиндры Кол-во Мощность, л.с. дизель Detroit Diesel model 8V-53T 8 1 400 Дополнительно Состоит на вооружении стран Испания; Италия; США; Южная Корея Статус В производстве; Стоит на вооружении Категория бронетехники Бронемашина Субкатегория бронемашины БТР Тип шасси Гусеничное Плавучесть Плавающий Категория двигателя (БТВТ) Дизель
Плавающий бронетранспортер LVTP7 является основной гусеничной десантной машиной американской армии. Он предназначался для замены устаревшего бронетранспортера LVTP5A1 и стал поступать в войска с 1974 года. В настоящее время на вооружении армии США состоит более 1300 машин этого типа. Кроме того, бронетранспортеры LVTP7 эксплуатируются в армиях таких стран, как Аргентина, Бразилия, Испания, Италия и Южная Корея.
LVTP7 — это аббревиатура от полного названия машины «Landing Vehicle, Tracked, Personnel, Model 7», что означает «десантный гусеничный транспортер личного состава, модель 7». В 1985 г. машина стала называться по-новому — «Amphibious Assault Vehicle 7», а в сокращенном виде AAV7, что означает «плавающая десантная машина 7». Бронетранспортер LVTP7 разработан американской фирмой FMC, известной не только как производитель химикатов, оборудования для пищевой промышленности и средств транспортировки и распределения газа, но и как создатель боевых гусеничных машин М113, AIFV, М2 «Брэдли», CCVL и, наконец, легкого танка М8.
Экипаж LVTP7 состоит из трех постоянных членов: командира машины, механика-водителя и стрелка, обслуживающего пулемет, а в десантном отделении перевозится 25 солдат с полной выкладкой.
Рабочее место механика-водителя расположено слева в передней части корпуса и оборудовано выступающим над верхней плитой корпуса куполом с семью перископами. При езде в условиях ограниченной видимости механик-водитель пользуется прибором ночного видения, который обычно хранится в машине. Люк механика-водителя (верхняя часть купола, а не плоская крышка) открывается назад в направлении правой стороны. Это сделано для того, чтобы при открывании он не закрывал обзор командиру, который сидит позади механика-водителя и также располагает маленьким куполом с семью перископами. Такое решение трудно назвать наилучшим, так как высота куполов командира и механика-водителя одинакова, что вовсе не облегчает первому ведение наблюдения за местностью. Такая ситуация отчасти компенсируется установкой перед рабочим местом командира дополнительного перископа.
Рабочее место третьего члена экипажа также находится в передней части корпуса, но только с правой стороны. Там установлена довольно большая башенка с девятью перископами и пулеметом, который обслуживается изнутри машины. Солдаты десанта (25 человек) располагаются в средней и кормовой части корпуса. Вдоль десантного отделения установлены три длинные скамьи (две у бортов и одна посередине). Они легко снимаются, благодаря чему освобождается место для 4,5 т груза. Десант занимает свои места и покидает машину через пандус в кормовой стенке корпуса, размеры которого составляют примерно 1,7x1,8 м. На случай выхода из строя привода открывания пандуса, в нем имеется небольшая дверь, открываемая вручную. Такое решение применяется практически во всех американских бронетранспортерах и боевых машинах пехоты. В верхней плите корпуса над десантным отделением имеются также два длинных люка, которые легко открываются благодаря торсионам с тщательно подобранным показателем упругости. Двигатель вместе с трансмиссией находится в передней части машины. Доступ к этим важнейшим агрегатам обеспечива- ют две большие съемные панели. Одна из них (передняя) крепится к корпусу также при помощи торсиона.
Корпус LVTP7 сварен из алюминиевых плит максимальной толщины 45 мм и представляет собой конструкцию относительно крупных размеров: почти восемь метров в длину, три в высоту и более трех метров в ширину. Отсюда и большой внутренний объем, и большая грузоподъемность. Нижняя передняя плита сильно наклонена, что облегчает движение по воде и выезд на берег.
Вооружение LVTP7 состоит из пулемета калибра 12,7 мм, который служит для уничтожения живой силы противника, слабо бронированных машин и легкомоторной авиации. Скорострельность пулемета имеет два значения: 1050 и 450 выстрелов в минуту. Поскольку пулемет установлен в башенке кругового вращения, то в горизонтальной плоскости он имеет сектор обстрела равный 360°, а в вертикальной плоскости наводится на цель в секторе от -15° до +60°. Вращение башенки осуществляется с помощью электрогидравлического привода. Один из прототипов (LVTP X12-9) был оборудован башенкой с 20-мм пушкой и расположенным над ней спаренным 7,62-мм пулеметом. Машины, состоящие на вооружении армии США, оснащены башнями с 40-мм гранатометом и 12,7-мм пулеметом.
В качестве силовой установки на машине установлен дизельный двигатель 8V-53T известной фирмы «Детройт Дизель». Он принадлежит к семейству двигателей, которые отличаются главным образом количеством цилиндров, а вследствие этого и развиваемой мощностью. Двигатель LVTP7 — двухтактный 8-цилиндровый V-образный дизель с турбонаддувом, развивающий мощность 300 кВт при 2800 об/мин. Система смазки двигателя обеспечивает его нормальную работу даже в случае 30-градусного наклона машины в продольной плоскости. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией воздуха через радиатор. При плавании решетка воздухозаборника закрывается, и воздух поступает к двигателю через специальную трубу, расположенную рядом с местом механика-водителя. На извлечение двигателя из корпуса требуется чуть меньше часа времени. Следует добавить, что возможен его запуск вне машины, что особенно удобно при тестировании и регулировке.
С двигателем взаимодействует трансмиссия HS-400, в состав которой входят гидрокинетическая передача с блокирующей муфтой, автоматическая коробка передач (четыре передачи вперед и две назад) и механизмы поворота. Бортовые передачи крепятся к стенкам корпуса. Отбор мощности на размещенные в корме машины водометные движители осуществляется посредством специального блока, смонтированного сверху на трансмиссии, и двух валов. При плавании вода засасывается через отверстия, расположенные по обе стороны корпуса над верхними ветвями гусениц (точнее, над третьим и четвертым опорными катками). Поворотные изогнутые задвижки обеспечивают изменение направления потока воды и, как следствие, повороты, задний ход, остановку. В случае выхода из строя водометных движителей, машина не теряет способности к плаванию: она перемещается за счет перематывания гусениц.
Роль упругих элементов подвески играют торсионные валы с дополнительными трубчатыми пружинами. При таком решении параметры упругости всей подвески приобретают нелинейный характер. Это означает, что опорные катки имеют больший ход по отношению к корпусу, а вероятность биения балансира в опоре уменьшается по сравнению с подвеской из одних лишь торсионных валов с такими же параметрами упругости. Ранее подобная конструкция подвески испытыва-лась на некоторых моделях танка М60. При первой и последней паре опорных катков устанавливаются дополнительные гидравлические амортизаторы. Опорные катки двойные с небольшим резиновым бандажом. В ходовой части используются резинометаллические гусеницы со сменными накладками.
В результате модернизации бронетранспортера LVTP7 появилась его новая модификация, получившая обозначение LVTP7A1. До этого уровня были модернизированы все машины более раннего выпуска.
Командирская башенка стала выше, в результате чего значительно улучшился обзор командира машины. Электрогидравлический привод пулеметной башенки уступил место полностью электрическому приводу. Пороховые газы и гильзы автоматически удаляются из машины.
Обновлению подверглась приборная панель на рабочем месте механика-водителя. Она стала более читабельной и удобной в обслуживании. В случае выхода из стоя одной из систем бронетранспортера, механик-водитель будет оповещен о неисправности соответствующим световым и звуковым сигналами.
На LVTP7A1 установлен новый многотопливный 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель с турбонаддувом VT400 производства фирмы «Камминс». При объеме 14,8 л этот дизель развивает мощность 300 кВт (такую же, как и его предшественник).
Переделке подверглась также трансмиссия (HS400-3A1). Благодаря применению гидростатической передачи в системе управления бронетранспортер может разворачиваться с произвольным радиусом.
Не обошлось без изменений в подвеске и ходовой части. Конструкторы заменили амортизаторы и дополнительно установили их при вторых опорных катках, что является обычной практикой при модернизации машин раннего выпуска. Благодаря использованию гидравлического механизма стало возможным регулировать натяжение гусениц изнутри машины.
В дополнение к обычной термодымовой аппаратуре (впрыск топлива в выхлопные коллекторы), на модернизированных машинах стали устанавливать восемь дымовых гранатометов — по четыре с каждой стороны пулеметной башенки. К обычным средствам связи была добавлена автоматическая кодирующая система.
Конструкторы переделали систему откачивания воды из корпуса машины и установили новую систему вентиляции обитаемых отсеков.
Плавающий бронетранспортер LVTP7 стал базой для целого семейства специальных машин, среди которых в первую очередь следует упомянуть:
• LVTC7 — машина управления; пулеметная башенка отсутствует, зато машина оборудована дополнительными средствами связи;
• LVTR7 — ремонтно-эвакуационная машина, оснащенная специализированным оборудованием, включающим кран и лебедку, пулеметная башенка отсутствует; • LVTP7A1 минный тральщик — базовый бронетранспортер LVTP7A1 с реактивной системой разминирования, смонтированной в десантном отделении. При необходимости пусковая установка поднимается и выпускает реактивные заряды по минному полю по ходу движения машины. Имеются и другие системы траления мин, в том числе специальные плуги и бульдозерные отвалы;
• LVTP7A1 с башней UWS — базовый бронетранспортер LVTP7A1, оборудованный башней с 40-мм реактивным гранатометом и 12,7-мм пулеметом. Башни с таким вооружением называются «Upgunned Weapons Station» и в 1986—1987 гг. устанавливались только на машины американского корпуса морской пехоты;
• LVTP7A1 — модернизированный LVTP7 (см. выше);
• LVTP7A1 с апплицированной броней — бронетранспортеры LVTP7A1 корпуса морской пехоты США, оборудованные комплектом усовершенствованной апплицированной брони (ЕААК), заменившим прежний комплект Р900;
• LVTC7A1 — машина управления с управленческим персоналом из девяти человек;
• LVTR7A1 — ремонтно-эвакуацион-ная машина, оборудованная краном, лебедкой, газосварочным аппаратом и т. д.
Кроме того, LVTP7 был и остается базой для создания уникальных конструкций, на которых изучаются возможности применения новых, откровенно экспериментальных решений. Этому способствует, в первую очередь, большой внутренний объем машины, позволяющий устанавливать ряд дополнительных узлов и агрегатов. В связи с этим стоит вспомнить хотя бы об испытаниях газовой турбины и лазерной брони. А относительно недавно в специальной периодической печати появилось сообщение о подписании многомиллионного контракта между корпорацией FMC и Техасским университетом на разработку проекта электромагнитной пушки, размеры которой позволят установить ее на LVTP7A1.
Боевая масса, т 21.3 Экипаж + десант, чел 3+6 Размеры, мм Максимальная высота 2900 По крыше башни 2580 По крыше корпуса 1950 Длина 6450 Ширина 3200 Клиренс 450 Ширина трака 533 Вооружение Пушка, марка / калибр, мм М242 "Бушмастер" / 25 Пулемет, марка / калибр, мм М240С / 7.62 ПТРК "Тоу" Боекомплект, шт Выстрелов 900 Патронов 2340 ПТУР 7 Двигатель Марка "Камминз" VTA-903T Тип дизель Мощность, л.с. 500 Максимальная скорость, км/ч По шоссе 66 На плаву 7.2 Запас хода по шоссе, км 490 Удельное давление на грунт, кг / см кв. 0.52 Препятствия, м Ров 2.54 Вертикальная стенка 0.91 Брод плавает Угол подьема, град 30
Уже в 1978 году были представлены прототипы, вобравшие в себя элементы XM723 (схема компоновки и бронирования, моторно-трансмиссионная группа, ходовая часть, прицельные приспособления, стабилизированная в двух плоскостях пушечно-пулеметная установка). Неисправности трансмиссии задержали изготовление опытной партии до 1979 года. Опытные БМП и БРМ получили обозначение ХМ2 и ХМЗ, что показывало тесную связь программы с основным боевым танком ХМ1. Планировалось произвести для сухопутных войск 3600 ХМ2 и 3300 ХМ3. Заказ на первые 75 ХМ2 и 25 ХМ3 был выдан FMC в 1980 году.
В 1981-м армия начала получать серийные БМП и БРМ. В октябре того же года они были приняты на вооружение как система М2/МЗ «Брэдли» (Bradley), названная в честь генерала армии Омара Нельсона Брэдли, американского военачальника периода второй мировой войны*. М2 «Брэдли» стала первой принятой на вооружение БМП второго поколения. Заказ на производство «Брэдли» был выдан фирме «FMC Граунд Системз Дивижн» в г. Сан-Хосе (Калифорния).
* В 1943 году Брэдли был помощником главнокомандующего союзными силами в Северной Африке, командиром 2-го корпуса в Тунисе и Сицилии, в 1944-м — командующим 1-й армией, а с августа — 12-й группой армий в Европе, среди его наград— советские ордена Суворова и Кутузова 1-й степени; с 1949 года занимал посты председателя Комитета начальников штабов ВС США и председателя военного комитета НАТО. Заметим, что до 80-х годов «генеральские» имена в армии США получали только танки, и присвоение его БМП означало признание именно «боевого» характера новой машины.
Схема компоновки БМП «Брэдли» выполнена с расположением МТО впереди справа. Слева от него—место механика-водителя с регулируемым сиденьем и люком в крыше. Откидывающаяся назад крышка люка на марше фиксируется в открытом положении, но может быстро закрываться с помощью продольной рукоятки. В средней части корпуса находится двухместная башня, несколько смещенная к правому борту. В ней слева от орудия располагается наводчик, справа — командир. Для обоих предусмотрены люки с откидывающимися назад крышками. Крышка люка командира крепится на особой рамке и может приподниматься вверх для обеспечения ему кругового обзора. Башня имеет подвесной полик, а боевое отделение отгорожено от десантного перегородкой с проходом. Схема размещения десанта из шести человек необычна: два стрелка в средней части у левого борта (позади механика-водителя), двое — в задней части у правого борта и двое — у кормовой аппарели. Соответственно размещены и стрелковые установки в бортах и корме корпуса. Десантники располагаются на индивидуальных амортизированных регулируемых по высоте и положению сиденьях с откидными спинками. Быструю посадку и высадку пехотинцев обеспечивает откидная аппарель, при этом задние сиденья откидываются вверх к центральной стойке. В обычных условиях доступ в десантное отделение—через выполненную слева в аппарели дверь. В крыше десантного отделения выполнен люк с откидывающейся назад крышкой пирамидальной формы.
В башне установлен комплекс вооружения, состоящий из автоматической пушки, пулемета и пусковой установки ПТРК «Toy». 25-мм пушка М242 «Бушмастер» разработки фирмы «Хьюз Хеликоптер» и «Мак Доннел Дуглас» (проект «Чэйн Ган») имеет внешний цепной привод автоматики и двухленточное питание, допускающее быстрый переход с одного типа выстрелов на другой. Электродвигатель мощностью 1,5 л.с. приводит в движение роликовую цепь, связанную с затворной рамой, с затвором и механизмом питания. Возможны три режима огня — одиночными выстрелами и очередями с темпом стрельбы 100 или 200 выстр/мин, максимальная скорострельность—500 выстр/мин. Боекомплект составляют 900 унитарных выстрелов, из которых 300 (обычно 225 с осколочно-фугасными и 75 с бронебойными снарядами) снаряжены и уложены в башне, а 600 находятся в боеукладке в корпусе.
Бронебойный подкалиберный трассирующий снаряд с отделяемым поддоном выстрела М791 при массе 137 г имеет начальную скорость 1335 м/с и на дистанции 1000 м пробивает гомогенную броню толщиной до 66 мм, а на дальности до 2500 м способен поразить бортовую броню советской БМП-1. Время полета на 1000 м—около 0,8 с. Позднее был принят выстрел М919 с большей бронепробиваемостью снаряда.
Осколочно-фугасный трассирующий снаряд выстрела М792 имеет менее настильную траекторию, время полета на дальность 1000 м — около 1,2с.
Для обучения используется выстрел М793 с практическим снарядом. Могут также применяться 25-мм выстрелы швейцарской фирмы «Эрликон».
На стволе пушки укреплен щелевой дульный тормоз реактивного действия. Угол склонения орудия до-10°, возвышения — до +60°, то есть возможна стрельба по воздушным целям. Прицельная дальность стрельбы до 1800 — 2000 м. Маска пушки утоплена в «теле» башни.
В единой маске с пушкой справа и чуть выше ее установлен 7,62-мм спаренный пулемет М240С (модернизированный вариант бельгийского единого пулемета MAG-58). Его боекомплект включает 2340 патронов, из них 800 снаряжены в ленты, уложенные в магазинной коробке башни. Во время стрельбы из пушки и пулемета стреляные гильзы удаляются за пределы машины. Орудийно-пулеметная установка снабжена системой стабилизации в двух плоскостях с электрогидравлическим механизмом поворота башни и электрическим приводом вертикального наведения. Приводы наведения позволяют переносить огонь со скоростью до 60 град/с.
Пусковая установка ПТУР «Toy» представляет собой бронекожух с верхней крышкой, в котором смонтированы две пусковые трубы. ПУ шарнирно укреплена на левом борту башни, в походном положении прижата к борту и прикрыта с переднего торца щитком, в боевом поднимается электроприводом в горизонтальное положение на уровень прицела. По азимуту ПУ вращается с башней, по вертикали поворачивается специальным механизмом от -20° до +30°. Поскольку во время полета ПТУР оператор должен удерживать прицельную марку на цели, пуск можно производить только с места. Перезаряжание ПУ осуществляется вручную через верхний люк десантного отделения. Собственно — это главное назначение люка, поэтому его крышка откидывается назад. Так как ПУ при этом поднята на максимальный угол, крышка люка может открываться неполностью. Возимый боекомплект состоит из двух ПТУР, находящихся в ПУ, и пяти — размещенных в десантном отделении у левого борта сзади.
ПТУР BGM-71 фирмы «Хьюз Эйркрафт» имеет нормальную аэродинамическую схему, пороховые стартовый и маршевый двигатели. Калибр кумулятивной БЧ — 127 мм, бронепробиваемость 500 — 600 мм. Скорость полета — 200 м/с, время полета на 3000 м — около 20 с, минимальная дальность стрельбы — 65 м. Наведение — полуавтоматическое, с передачей команд по двужильному кабелю. ПТУР BGM-71C имеет выдвижной телескопический штырь, увеличенную до 300 м/с скорость и до 3750 м дальность полета.
СУО БМП включает комбинированный прицел наводчика типа «день—ночь» с 4-и 12-кратным увеличением и оптической связью с аналогичным прибором командира. Наводчик и командир управляют вооружением с помощью рукояток типа «джойстик» с кнопками спускового механизма. При выходе из строя электропривода предусмотрено ручное управление вооружением командиром.
Для стрельбы по воздушным целям (прежде всего — вертолетам) служит внешний кольцевой зенитный прицел. Его сетка нанесена на прозрачной пластине, за которой расположена стойка с мушкой.
Еще одна особенность М2 «Брэдли» — стрелковые установки десанта. В то время как на большинстве БМП они предназначены для штатного оружия пехотинцев, на «Брэдли» в шаровых установках укреплены несъемные 5,56-мм автоматы М231 FPW, созданные на основе штатной штурмовой винтовки М16А1. От базовой винтовки их отличают укороченный тяжелый ствол, измененная конструкция затвора, верхняя рукоятка перезаряжания, отсутствие цевья, выдвижной проволочный приклад, гильзоулавливатель. Боекомплект автоматов — 4200 патронов. Для прицеливания служат призменные смотровые блоки, установленные над местом каждого десантника. Тяжелый ствол М231 позволяет вести огонь длинными очередями с темпом до 1100— 1200 выстр/мин, что повышает вероятность попадания по точечным целям на дальностях до 250 м. Выдвижной приклад обеспечивает больший простор для действия автоматом внутри корпуса. Несъемные автоматы постоянно готовы к открытию огня, не нарушают герметизации корпуса, позволяют избавиться от проблем с замками и заслонками, несколько ускоряют спешивание десанта. Для лучшей обитаемости М231 снабжены системой отвода пороховых газов.
Штатное вооружение десанта составляют 9 винтовок М16А1 (боекомплект — 2160 патронов), 7,62-мм единый пулемет М60 (2200 патронов), три РПГ одноразового применения М72А2. Это оружие крепится на внутренних стенках десантного отделения в специальных захватах. После принятия на вооружение 5,56-мм ручного пулемета М249 (модернизированный бельгийский «Миними») в составе отделения два стрелка были заменены пулеметчиками, остальные вооружены М16А2. Дабы не запутать солдат в боевой обстановке, на коробках с патронами крупно выведен калибр. Если в состав отделения входит оператор переносного ПТРК «Дрэгон», то три его ПТУР укладываются в машине вместо части ракет «Toy».
Корпус и башня сварены из листов катаной брони из алюминиевого сплава с содержанием марганца, хрома, магния и цинка — решение, традиционное для FMC. По сравнению со стальной броней алюминиевые сплавы позволяют при равной или чуть большей защите снизить вес на 10 — 15%, а за счет увеличения толщины листов — повысить жесткость корпуса. Впереди и по бортам выполнено разнесенное комбинированное бронирование «сталь — алюминий» с заполнением пространства между листами полиуретановой пеной. Такая конструкция эффективна против высокоскоростных снарядов малокалиберных пушек. Кроме того, она усиливает защиту от радиоактивного излучения (разработка американской БМП совпала по времени с принятием ядерного оружия с повышенным выходом нейтронов). Днище усилено стальным листом для защиты от мин. Дополнительную защиту верхней лобовой части корпуса обеспечивает откидной волноотбойный щит. Бортовые бронеэкраны прикрывают ходовую часть до опорных катков. Нижняя часть экранов откидывается вверх на петлях для обслуживания ходовой части. Внизу на экранах укреплены скобы-ступени. По мнению разработчиков, бронирование М2 «Брэдли» обеспечивало на 90 — 95% защиту от обстрела, которому может подвергнуться БМП в бою. При этом учитывалось стрелковое оружие и вооружение легких бронемашин потенциального противника на тот момент — в частности, бортовая броня защищала «Брэдли» от пуль 14,5-мм советского пулемета КПВТ. На передних углах башни установлены четырехствольные дымовые гранатометы, боекомплект которых размещен в коробках на лобовых листах. Для постановки дымовой завесы может использоваться и впрыск дизельного топлива в систему выхлопа двигателя.
В МТО установлен носком коленвала вперед дизельный четырехтактный двигатель VTA-903T «Камминз» мощностью 500 л.с.
Общая емкость топливных баков — 662 л. Впереди двигателя в едином блоке с ним смонтирована гидромеханическая трансмиссия НМРТ-500-3, обеспечивающая три фиксированные передачи вперед и одну назад. Гидростатическая передача используется здесь как в дополнительном, так и в основном потоке мощности, что обеспечивает бесступенчатое автоматическое изменение тягового усилия и радиуса поворота на каждой передаче в зависимости от положения педали подачи топлива и изменения сопротивления движению. В механическую часть трансмиссии входят пять планетарных рядов, три фрикционные муфты (одна из них разъединяет двигатель и трансмиссию при пуске в холодную погоду), пять тормозов, включая два остановочных. Бортовые редукторы с цилиндрическими зубчатыми передачами смонтированы в приливах нижнего лобового листа, подвод мощности к редукторам осуществляется с помощью гидрообъемной передачи. Автоматическое переключение передач производится электромеханогидравлической системой. Механизм поворота — дифференциального типа. Механик-водитель использует U-образный штурвал, педали с усилителями, а также ряд рычагов и переключателей, расположенных вблизи штурвала. МТО отделено от места механика-водителя перегородкой, доступ сюда обеспечивает большой люк в верхнем лобовом листе корпуса с откидывающейся назад крышкой, под которой расположено большинство разъемных соединений. При обслуживании двигателя и трансмиссии откинутый вперед волноотбойный щит используется в качестве платформы.
Ходовая часть включает по шесть опорных катков и три поддерживающих ролика на каждый борт. Обрезиненные спаренные опорные катки диаметром 609 мм имеют алюминиевые диски и индивидуальную двухвальную торсионную подвеску с торсионами в упругих трубах. Схема «труба — торсион», характерная для ряда американских машин (М2/МЗ, БТР морской пехоты LVTP-7, танк М1), дает высокую энергоемкость упругих элементов при сравнительно небольших габаритах. Опорные катки установлены двумя группами по три, смещенными к носу и корме машины. На первом, втором, третьем и шестом катках установлены гидравлические амортизаторы. Поддерживающие ролики также обрезинены, передний и задний—одинарные, средний — спаренный. Ведущее колесо — переднего расположения. Металлическая мелкозвенчатая гусеница цевочного зацепления с одним гребнем имеет резинометаллические шарниры, внутреннюю обрезиненную беговую дорожку и съемные резиновые подушки для движения по шоссе. Механизм натяжения гусениц — гидравлический. Длина опорной поверхности — 3,91 м. Передняя и задняя ветви гусениц прикрыты крыльями.
Сравнительно высокая—21,3 л.с./т — удельная мощность, небольшое удельное давление — 0,52 кг/см2 и большой ход опорных катков обеспечивают БМП высокую проходимость и хорошие динамические качества. Скорость движения по шоссе и местности, а также запас хода — 480 км — делают возможным ее тесное взаимодействие с танками М1 «Абрамс». Машина способна преодолевать водные преграды вплавь со скоростью до 7,2 км/ч за счет перематывания гусениц (от водометных движителей в процессе разработки отказались). Однако водоизмещения корпуса достаточно только для движения по ровной воде. При волнении необходимо повышение запаса плавучести БМП, для чего используется разворачиваемый на корпусе брезентовый кожух. Волноотбойный щит в этом случае обеспечивает жесткость конструкции. Свернутый кожух укладывается по периметру корпуса.
Внешнюю связь линейной БМП обеспечивает радиостанция AN/GRC-160, а машин командиров взводов — две такие радиостанции, командиров рот — одна AN/GRC-160 и одна AN/GRC-46. При действиях в пешем порядке для связи внутри взвода используются портативные УКВ-радиостанции AN/PRG-68. Шарнирные антенные вводы расположены на крыше башни сзади и на ее правом борту. Связь внутри БМП между членами экипажа и командиром десанта — через ТПУ.
Обзор механику-водителю обеспечивают четыре призменных блока по краю крышки его люка, передний блок может заменяться прибором ночного видения AN/WS-2. Обзор с правой стороны практически полностью перекрыт крышей МТО. На марше с открытым люком механик-водитель пользуется прозрачным щитком. Командир имеет семь блоков по периметру своего люка, наводчик — три.
На верхнем лобовом листе корпуса впереди у бортов крепятся пары «фара — сигнальный фонарь», прикрытые сверху выштамповками в волноотбойном щите. Еще две пары смонтированы в кожухах на кормовом листе над ящиками ЗИП. Бортовая электросеть машины имеет напряжение 24 В.
Машина оборудована автоматическим ППО, для действий на зараженной местности снабжена фильтровентиляционной установкой, обслуживающей только места экипажа; индивидуальными средствами защиты. Обеспечение коллективной защиты десанта было признано нецелесообразным, поскольку при спешивании происходит разгерметизация десантного отделения.
На бортах и корме башни установлены корзины для ЗИП и дополнительного боекомплекта к пулемету, на бортах корпуса — замки для крепления маскировочной сети, стоек кожуха плавучести, инструмента. В ящиках ЗИП по бокам от кормовой аппарели может возиться различное имущество, включая катушки с кабелем связи. Для учебных целей могут крепиться дымовые шашки имитации стрельбы из пушки и пуска ПТУР, лазерные имитаторы стрельбы системы «Майлс» и т.п. Для буксировки служат две передние серьги и крюк на корме, для ремонтных и погрузочных работ — рымы по углам корпуса и на передней части башни.
В конструкции «Брэдли» прослеживается стремление максимально удовлетворить ряд противоречивых требований — универсальное вооружение и хорошая защищенность при высокой подвижности, плавучесть и аэротранспортабельность. В результате ряда принятых компромиссов БМП соответствует этим требованиям, но фактически на пределе. Масса серийных машин превысила первоначальные 18,2 т на 2,1. Перевозиться они могут только тяжелыми транспортными самолетами С-5 «Гэлэкси» и С-141 «Старлифтер». Стоимость серийной «Брэдли» оказалась в 10 раз выше М113А1.
Разведывательная машина МЗ «Брэдли» внешне мало отличается от БМП. Главные ее отличия — заглушенные крышками на клепке амбразуры, отсутствие смотровых блоков на правом борту и дополнительные антенны. Основное вооружение не изменилось, но боекомплект пушки увеличили до 1500 выстрелов (900— в башне в лентах и на полике), спаренного пулемета — до 4300 патронов, а ПТРК — до 10 ракет. Для облегчения машины убрано усиление днища. Изменена компоновка десантного отделения — в нем размещаются два наблюдателя, пулемет М60, пять винтовок М16А1, десять ПТУР «Toy» в боеукладке на складных полках у правого борта, а также мотоцикл у левого борта. Для связи установлены радиостанции AN/VRC-12 и AN/PRC-77. БРМ оснащена портативной РЛС разведки наземных движущихся целей AN/PRS-15 (дальность обнаружения человека — 1500 м, машины — 3000 м с точностью до 10 м по дальности и ±1,2° по азимуту), а также приборами ночного видения, включая переносные. Разведка может вестись как на машине, так и комбинированно — БРМ и спешенной группой из двух-трех человек.
В конце 1983 года «Брэдли» начали поступать в 7-ю армию США в Европе. Мотопехотные подразделения на БМП М2 и танковые подразделения на танках М1 «Абрамс» проходили методом ротации совместное обучение в Национальном учебном центре в Форт Ирвин (Калифорния). Первой частью на М2, попавшей в Форт Ирвин весной 1984 года, был 1-й мпб 41-и дивизии. К концу 1985-го уже 10 мотопехотных батальонов оснастили новой техникой.
Работы по модернизации «Брэдли» начались вскоре после принятия ее на вооружение. ПУ и устройства заряжания приспособили для модернизированных ПТУР BGM-71D с калибром БЧ 152 мм, с улучшенными характеристиками маршевого двигателя и ИК-трассера (комплекс «Тоу-2», рассчитанный на поражение советских танков Т-64 и Т-72 с динамической защитой). Вместе с введением в боекомплект пушки выстрела с удлиненным бронебойным снарядом и усиленным зарядом пороха был несколько удлинен ее ствол и усилена казенная часть. Приняты меры для предотвращения повреждения ствола внешним оборудованием корпуса. С лобовой части башни убрали коробки с дымовыми гранатами, оставив на их месте брезентовые петли для крепления ЗИП. В боекомплект ввели дымовую гранату М76, обеспечивающую защиту как в видимой, так и в инфракрасной области спектра. Внешние стенки корзин для ЗИП сделали вертикальными, повысив их вместимость и удобство паковки, изменили укладку маскировочных сетей, улучшили скобы крепления кожуха плавучести. Машины получили усовершенствованную ФВУ М13А1 с газоотделительным фильтром. Небольшие изменения внесли в оборудование места механика-водителя — его кресло получило мягкую обивку, а приборы наблюдения — защитный козырек-скобу. В крышке верхнего люка десантного отделения установили два призменных смотровых блока. Бак для воды емкостью 38 л заменили двумя по 19 л. Указанные изменения были отработаны на опытной М2Е1, прошедшей стандартные эксплуатационные испытания на Абердинском полигоне.
В конструкцию БРМ кроме перечисленных внесли следующие изменения: одного из разведчиков-наблюдателей переместили в центр отделения, и он получил четыре смотровых блока в крышке верхнего люка, убрали амбразуры — бронелисты бортов стали сплошными. ФВУ на МЗА1 обслуживала как членов экипажа, так и разведчиков-наблюдателей.
С 1986 года начался серийный выпуск модификаций М2А1 и МЗА1.
В том же году была выработана программа «Брэдли» высокой выживаемости», воплотившаяся в модификации А2. Спустя два года начался выпуск М2А2 и МЗА2 «первой фазы".
Модификация А2 имеет бронирование по схеме «сталь-сталь — алюминий — кевлар». Лобовая часть и борта корпуса и башни усилены стальными листами — экранами толщиной 30 — 32 мм. Экраны крепятся на болтах. Такое бронирование должно было обеспечить защиту от снарядов 30-мм пушек. Ширина машины возросла до 3,6 м. Первоначально предполагалось уменьшить количество бортовых амбразур, однако бортовые экраны полностью их перекрыли, и автоматы М231 сняли. В связи с этим изменилась компоновка десантного отделения: трое пехотинцев размещаются в ряд в его передней части лицом по ходу движения, позади них еще трое: двое справа лицом к корме и один спиной к левому борту. Кормовые амбразуры сохранены. В левом экране впереди сделан вырез, чтобы не перекрывать обзор механику-водителю. Введение лобового экрана заставило убрать волноотбойный щит (тем более что плавучесть утяжеленной машины снизилась) и изменить установку световых приборов — фары и сигнальные фонари смонтировали выше в специальных кожухах. Перископический прибор командира также укрыт бронекожухом. Наводчик получил комбинированный прицел с тепловизионным каналом. На нижней части маски пушки укреплены новые, уменьшенные по сравнению с М2 и МЗ, коробки для дымовых гранат.
На накладных экранах выполнены гнезда для установки элементов динамической («реактивная броня») или пассивной защиты от кумулятивных боеприпасов. Элементы динамической защиты (43 на одну машину) размером 305х457х50,8 мм крепятся на бортах и лобовой части корпуса, образуя сплошные панели. На марше эти панели могут укрываться чехлами, играющими также роль своеобразного надбоя. М2А2 остается пока единственной БМП, штатно оснащенной динамической защитой. Для уменьшения воздействия взрыва ее элементов на саму машину они крепятся на прокладке из ячеистого материала, разработанного совместно с израильскими специалистами. На внутренних листах укреплен кевларовый подбой, снижающий вероятность поражения осколками брони экипажа, десанта и элементов оборудования. Боеукладка в корпусе изменена с целью изоляции боекомплекта от обитаемого отделения.
На М2А2 и МЗА2 установлена радиостанция системы SIN-CGARS. Она обеспечивает одноканальную симплексную связь в телефонном режиме и передачу данных с засекречиванием в режиме фиксированной настройки или скачкообразного изменения частоты (около 2000 рабочих частот в диапазоне 30 — 88 МГц) при высоком уровне помех. Дальность связи на стоянке до 30 км, в движении — до 25 км.
Подверглись модернизации ППО, кожух плавучести, изменена прокладка кабельных, гидравлических и топливных систем. При установке дополнительной системы охлаждения или обогрева в середине бортовых экранов помещаются блоки радиаторов.
В мае 1989 года началось производство машин модификации А2 «второй фазы». В связи с возросшей до 33 т массой БМП дизельный двигатель был форсирован до 600 л.с., соответственно модифицирована трансмиссия, повышена пропускная способность системы охлаждения, в подвеску ввели усиленные торсионные валы.
Работы по доведению М2А1 и МЗА1 до уровня А2 включали в себя установку специального комплекта узлов. 600-сильные двигатели взамен прежних первыми получили БМП 3-й механизированной дивизии, дислоцированной в ФРГ. М2 и МЗ ранних выпусков решили не модернизировать, учитывая выработку ресурса ряда узлов и агрегатов.
Всего для армии США FMC выпустила 2300 «Брэдли» базовой модификации, 1400 модификаций А1 и около 1400 модификаций А2 (из них 600 — «первой фазы» с 500-сильным двигателем). Кроме того, 600 машин было передано Национальной гвардии США.
Заказ на 200 М2А2 и МЗА2 поступил из Саудовской Аравии. После войны в зоне Персидского залива этот заказ был увеличен.
На шасси «Брэдли» построили ряд машин различного назначения. Прежде всего разработали шасси М987 с удлиненной ходовой частью и измененной компоновкой, послужившее базой для 240-мм 12-ствольной РСЗО М933 MLRS с дальностью стрельбы 30 — 40 км. Поворотная рампа с тяговым устройством позволяет производить перезаряжание РСЗО заменой контейнеров (по шесть ракет с кассетными БЧ). В отличие от "Брэдли» MLRS принята на вооружение других стран НАТО — Великобритании, Италии, ФРГ (под обозначением MARS), закуплена также Францией.
На шасси М987 разработали также опытные КШМ и машину радиоэлектронной борьбы. В январе 1992 года был представлен предсерийный образец машины радиоэлектронного комплекса EFVS (Electronic Fighting Vehicle System). Транспортер FAALS служит для доставки грузов в передовом районе, он оснащен бронированным контейнером с большими боковыми и верхними люками, подъемным краном, а при перевозке боеприпасов—также конвейерным устройством. На шасси М987 построена и опытная БРЭМ AMV, снабженная лебедкой, краном грузоподъемностью 7,5 т, сварочным оборудованием, контейнером для запасных узлов и агрегатов, 12,7-мм пулеметом и дымовым гранатометом для самообороны. В рамках программы «Блок III" была предложена машина управления контрбатарейной борьбой для системы «Fire Finder» — на М987 установлен модуль с РЛС разведки артиллерийских позиций фирмы «Хьюз», компьютерным, навигационным и связным оборудованием для быстрой подготовки и передачи данных целеуказания. Плоская фазированная решетка РЛС в походном положении укладывается на крыше модуля.
На том же шасси выполнен опытный вариант противотанковой установки LRAT (Long Range Anti-Tank) — на поднимаемой на высоту до 15 м платформе смонтирована система TADS фирмы «Мартин Мариетта» (система наблюдения и прицеливания FLIR, телекамера) и ПУ ПТУР «Хеллфайр» с наведением по отраженному лазерному лучу.
Ряд опытных противотанковых установок построен на шасси самой «Брэдли» — в частности, самоходный зенитно-противотанковый комплекс ADATS швейцарско-американской разработки. Во вращающейся башне смонтированы РЛС обнаружения целей, ИК- и телевизионная системы сопровождения и 8 направляющих высокоскоростных УР («Эрликон»), рассчитанных на кинетическое поражение бронецелей (бронепробиваемость до 1000 мм) или осколочно-фугасное — воздушных целей. Всего в 1989 году испытали 4 машины на базе МЗА1. С добавлением 25-мм пушки такая система предлагалась по проекту FAADS-LOS-FH («тяжелая система ПВО переднего края»). В другом варианте LOS-FH на том же шасси вооружался ЗУР «Стингер» и 25-мм пятиствольной пушкой GAU-12U системы «гатлинг».
Следующий опытный самоходный ПТРК на шасси М2А2 — машина LOSAT с выдвигаемой из корпуса платформой, на которой установлены система FLIR и 4 гиперзвуковые (скорость около 1500 м/с) УР кинетического поражения КЕМ с лазерным наведением. Кроме низкого силуэта для LOSAT предусмотрена усиленная бронезащита.
В 1992 году на шасси «Брэдли» проводились испытания экспериментального электромагнитного орудия с высокой начальной скоростью снаряда и дальностью прямого выстрела до 3 км.
Шасси «Брэдли», как и «Мардер», использовали для создания легкого танка. Но если немцы стремились сделать относительно дешевый экспортный танк, то американцы строили основную машину для собственных «сил быстрого реагирования». FMC построила прототип CCVL (Close Combat Vehicle, Light) на основе элементов М113 и «Брэдли». При массе в 20 т он имеет экипаж 3 человека, вооружен 105-мм низкоимпульсной пушкой ЕХ-35 с автоматом заряжания и спаренным пулеметом, может перевозиться средним транспортным самолетом С-130 "Геркулес». 30-мм броня с большими углами наклона обеспечивает защиту от огня 12,7-мм и 14,5-мм пулеметов, а дизель «Детройт Аллисон» мощностью 575 л.с. позволяет развивать скорость до 72 км/ч. Война в зоне Персидского залива подтвердила необходимость такой машины. Разработан и экспортный ее вариант VFM-5.
С 1983 года по заказу армии США «FMC Корпорейшн» (Санта-Клара) ведет исследования по замене металлической брони «Брэдли» керамическими и композитными материалами — так называемой «керамической» и «пластмассовой» броней. В 1986 — 1987 годах были представлены башни с заменой бортовых, кормовых листов и крыши единой деталью из армированного стекловолокном композитного пластика S-2. В 1989 году в Кэмп-Робертс испытывались «Брэдли" с «неметаллическим» бронированием корпуса. Такой корпус включал два верхних элемента из слоев композита, алюминиевую нижнюю часть (раму шасси) и композитный лист защиты днища. Композит усиливали керамические элементы из диборида титана. При уровне баллистической защиты, аналогичном М2А1, корпус имел на 27% меньший вес. Использование композитов позволяет, кроме того, повысить защиту от кумулятивных боеприпасов, уменьшить образование внутренних отколов брони, снизить радиолокационную, акустическую и инфракрасную заметность машины, продлить срок ее службы за счет высокой стойкости к коррозии и на 60% большей усталостной прочности, снизить стоимость производства.
В начале 1990 года в Форт Блисс (Техас) на М3 «Брэдли» была испытана установка лазерной системы защиты «Стингрэй», предназначенная для ослепления и засветки приборов наблюдения и прицеливания противника. Излучатель системы «Стингрэй» в бронекожухе крепился на правой стороне башни, внутри устанавливались дисплей и джойстик управления. Хотя в 1991 году началась полномасштабная разработка этой системы, ее серийные образцы на машинах пока не появлялись.
Боевое крещение «Брэдли» получили через десять лет после принятия на вооружение — во время войны в зоне Персидского залива. Переброска американских войск в Саудовскую Аравию началась 2—3 августа 1990 года — вскоре после оккупации Ираком Кувейта. Из США 24-я механизированная (пехотная) дивизия (мд), имевшая танки М1 и БМП М2 и прошедшая подготовку для боев в пустыне, была переброшена туда к середине сентября. Когда стало ясно, что «демонстрация готовности» не заставит Ирак уйти из Кувейта, а цены на нефть продолжали угрожающе расти, началась массовая переброска соединений армии США для участия в операции «Щит пустыни», в основном завершенная к 1 ноября. К этому времени начали прибывать части морской пехоты и 7-го армейского корпуса — наиболее боеготового объединения, размещавшегося в Европе на передовых базах. М2 и М3 «Брэдли» входили также в состав 1-й кавалерийской, 1-й механизированной, 1-й и 3-й бронетанковых дивизий, 197-й отдельной механизированной (пехотной) бригады, 2-го и 3-го бронекавалерийских полков. Вместе со своими соединениями прибывали и дивизионы MLRS. Большинство машин доставлялись морским путем, а экипажи — воздушным. По прибытии подразделений на место начиналась боевая подготовка к действиям в пустынной местности, приспособление машин. Экипажи стремились укрепить на борта корпуса и башни максимально возможное количество канистр с водой, служивших к тому же дополнительной защитой, уплотнить щели и жалюзи. Кроме того, на машины крепились мешки с имуществом, складные походные койки, свернутые палатки. «Брэдли», прибывшие из Европы, перекрашивались в пустынную окраску, снабжались маскировочными сетями. Опыт эксплуатации показал, что от песка и пыли особенно страдали трансмиссии М2А2 и М3А2, «клинившие» на одной передаче. Ремонтные службы готовили увеличенный (более чем в 2 раза) запас узлов и агрегатов, на борта машин навешивались запасные катки и траки. К обеспечению технической готовности боевых машин привлекались представители фирм-производителей.
Во всяком случае армейские специалисты предложили для БМП ряд усовершенствований: введение в СУО нового лазерного дальномера, установку приемника спутниковой системы навигации НАВСТАР, «цифрового» компаса на рабочих местах механика-водителя и командира, системы обнаружения подлетающих ракет, улучшение обзора механика-водителя, изменение укладки. Эти дополнения должны были получить около 1400 машин модификации А2 — вариант А2 ODS (Operation Desert Storm). В 1995 году была выработана масштабная программа доведения «Брэдли» до уровня A3, включающая ряд элементов: Vetronics (Vehicle Electronics) — две цифровые информационные шины 1539, к которым подключены центральный процессор, модуль оперативной памяти, многофункциональные дисплеи командира, механика-водителя и командира десанта, приемник спутниковой системы навигации НАВСТАР с монитором у механика-водителя; новое программное обеспечение для командной и управляющей систем навигации, радиомодем с разделением информационных пакетов; программное обеспечение для решения вероятных баллистических задач с сопровождением обнаруженных целей; режим автоматического сопровождения целей оружием с помощью приводов системы стабилизации; новое проверочное оборудование, встроенная цифровая система автоматического контроля (электроника БМП может использоваться и в качестве элемента электронного тренажера для экипажей); независимый тепловизи-онный прибор наблюдения командира, монитор системы FUR у командира десанта; тепловизионный прибор наблюдения механика-водителя; комбинированная защита от ОМП, динамическая защита, основанная на новых принципах; система защиты от ИК-приборов наблюдения противника и система опознавания «свой — чужой». (По опыту боев в Персидском заливе предложено наклеивать на боевые машины «термопленку», отражающую ИК-излучение так, чтобы военнослужащие с ПНВ могли отличать свою технику от техники противника. Такой пассивный вариант «свой — чужой» должен был снизить вероятность поражения своих подразделений в условиях низкой освещенности.)
СУО с новым баллистическим вычислителем, лазерным дальномером на двуокиси углерода и автоматическими датчиками, приемник НАВСТАР, дисплеи экипажа и центральный процессор объединяются информационно-управляющей системой «Ивис». Предполагалось ввести также дополнительную защиту машин от поражения сверху.
Направления модернизации «Брэдли» соответствуют ряду положений новой концепции «всеобъемлющей операции», изложенной в редакции устава FM 100-5 1993 года, а именно:
«Совместные боевые действия формирований видов вооруженных сил, разнообразный характер действий сухопутных войск при необязательном линейном построении боевых порядков, комплексное применение вооружения и военной техники, высокие поражающие возможности и живучесть сухопутных войск, активное применение информационных технологий».
В настоящее время обсуждается возможность модификации А4 («Брэдли Блок IV»), вооруженной 45-мм автоматической или 50-мм скорострельной пушкой и оснащенной дизелем, форсированным до 750 или 1000 л.с
Боевая масса — 37 т Экипаж — 4 чел. Высота по крыше башни — 2290 мм Пушка — 105-мм нарезная Боекомплект — 47 выстрелов Дальномер — лазерный Стабилизатор — отсутствует Баллистический вычислитель — электронный Заряжание — вручную Дублированное управление огнем — от командира танка Автоматическая пушка — одна, 20-мм Пулеметы — один, 7,62-мм Броневая защита — монолитная Дымовые гранатометы — 4 Максимальная скорость — 65 км/ч Запас хода по шоссе — 450 км Двигатель — четырехтактный многотопливный дизель Мощность двигателя — 530 кВт 720 (л.с.) Трансмиссия — гидромеханическая Подвеска — торсионная Гусеница — с ОМШ Глубина преодолеваемой водной преграды — 4 м (с подготовкой)
Разработка танка, в дальнейшем получившего название AMX-30, началась в 1957 году на основе единых с ФРГ и Италией тактико-технических требований к основному боевому танку 60-х годов. Создание танка для сухопутных войск Франции было продолжено государственным научно-исследовательским центром АМХ в Исси-ле-Мулино (пригород Парижа). Предпочтение было отдано огневой мощи и подвижности. Серийный выпуск AMX-30 начат в 1966 году.
В начале 80-х годов принято решение модернизировать танк AMX-30 и с 1982 года улучшенный образец, получивший наименование AMX-30В2, начал поступать в войска. После прекращения в 1986 году производства AMX-30В2 для возможной поставки на экспорт были разработаны опытные образцы танков AMX-32 и AMX-40. Однако, ввиду отсутствия интереса у французской армии и импортеров к этим машинам, их производство не начиналось. Ниже рассмотрена модификация AMX-30В2.
Компоновка
Танк имеет классическую схему общей компоновки. Механик-водитель размещается в носовой части корпуса, его рабочее место смещено к левому борту. Командир танка и наводчик находятся в боевом отделении справа от пушки, заряжающий — слева. Боевое отделение занимает средшою часть корпуса и башню.
Моторно-трансмиссионное отделение находится в кормовой части корпуса и занимает объем 5,3 куб. м. Топливные баки общей емкостью 960 литров размещены в отделении управления и в моторно-трансмиссионном отделении. Боекомплект к пушке уложен в передней части корпуса справа от механика-водителя (28 выстрелов) и в башне (19 выстрелов). Общий забронированный объем танка составляет 12,8 куб. м, из которых 2,0 куб. м приходится на башню.
Огневая мощь
Основным вооружением танка является 105-мм нарезная пушка CN-105-F1 французского производства. Ее отличительной особенностью является отсутствие эжектора. Продувка ствола осуществляется сжатым воздухом, а для удаления пороховых газов из боевого отделения используются специальные вентиляторы. Для повышения точности стрельбы ствол снабжен теплозащитным кожухом.
Стрельба ведется унитарными бронебойными подкалиберными, кумулятивными, осколочно-фугасными, осветительными и дымовыми снарядами французского производства. Заряжание пушки производится вручную, для выброса стреляных гильз в левом борту башни имеется специальный люк.
Предусмотрено дублированное управление огнем от командира танка. Он может вести стрельбу из основной пушки и спаренной 20-мм АП днем и ночью. Для разведки целей и наведения оружия в цель у командира имеется основной и вспомогательный прицелы. В качестве основного используется комбинированный дневной-ночной перископический прицел М496, имеющий восьмикратное увеличение. В конструкции прицела включены дальномер-ный и ночные — низкоуровневый телевизионный и активный инфракрасный каналы. Для подсветки целей ночью у командира установлен инфракрасный прожектор РН9, обеспечивающий дальность обнаружения в ИК-диапа-зоне 600-800 метров. Вспомогательный дневной прицел командира имеет десятикратное увеличение.
Основной прицел наводчика М581 работает совместно с лазерным дальномером АРХ М550 и электронным баллистическим вычислителем СОТАС. Увеличение прицела десятикратное. Дальномер обеспечивает измерение дальностей в диапазоне 300-10000 метров. Электронный баллистический вычислитель учитывает отклонения условий стрельбы от нормальных и вырабатывает поправки на скорости цели и танка, дальность до цели, боковой ветер, крен оси цапф, износ канал ствола, температуру воздуха и атмосферное давление.
Для стрельбы ночью у наводчика имеется перископический монокулярный подсветочный прицел. Подсветка целей осуществляется ксеноновым прожектором РН-88, дальность обнаружения целей достигает 1100 метров. Телевизионная камера смонтирована снаружи на правой стороне башни и передает изображение на экраны командира танка и наводчика.
В качестве вспомогательного оружия используются спаренная с основной 20-мм автоматическая пушка М963 и зенитный пулемет калибра 7,62 мм, установленный на командирской башенке. 20-мм автоматическая пушка размещена во вспомогательной бронемаске, имеющей возможность перемещаться независимо от основной, что обеспечило ей угол воз-вышенР1Я до 40 градусов. Защищенность
Корпус танка сварной, носовой узел — литой. Верхний лобовой лист корпуса имеет толщину 80 мм и наклон 68 градусов. Броневые детали корпуса монолитные, борта толщиной 57 мм. Башня танка литая.
Для защиты экипажа от воздействия поражающих факторов ОМП установлена ФВУ, танк комплектуется оборудованием для дегазации после действий в условиях применения ОВ. Для более комфортных условий работы экипажа предусмотрена система кондиционирования. Защита от пожара обеспечивается установкой быстродействующей системы противопожарного оборудования.
Для постановки дымовых завес используются 4 гранатомета калибра 80 мм. Подвижность
На танке в едином блоке с трансмиссией и обслуживающими системами установлен четырехтактный двенадцатицилиндровый многотопливный дизель жидкостного охлаждения с горизонтальным расположением цилиндров HS-110-2 мощностью 530 кВт (720 л.с). Пуск двигателя производится электростартером.
Двухпоточная гидромеханическая трансмиссия ENC 200 включает комплексную гидропередачу с автоматически включаемым блокировочным фрикционом, простую трехваль-ную автоматическую коробку передач, обеспечивающую пять передач переднего хода и три — заднего, и дифференциальный механизм поворота с гидрообъемной передачей в дополнительном приводе. Особенностью конструкции является использование суммирующего планетарного ряда внешнего зацепления. ГОП — аксиально-поршневая, швейцарского производства.
Для торможения используются дисковые тормоза сухого трения. Система управления движением электро-механо-гидравлическая.
Ходовая часть танка пятиопорная, с задним расположением ведущих колес. Гусеничный движитель включает десять двухскатных опорных катков с резиновыми шинами, десять поддерживающих катков с внутренней амортизацией, направляющие колеса с резиновыми шинами, ведущие колеса со съемными венцами, гусеницы, состоящие из литых траков с ОМШ и съемными резиновыми асфальтоходными подушками.
В системе подрессоривания применены несоосные торсионные валы и телескопические гидроамортизаторы на первом и пятом узлах подвески. Пробег танка до капитального ремонта установлен 10000 км.
Модификации танка AMX-30
AMX-30 (1963-1981 гг.) — базовый образец. Имеет оптический прицел-дальномер, стабилизатор вооружения отсутствует. С пушкой спарен пулемет калибра 12,7 мм. Двигатель HS-110 мощностью 515 кВт в моноблоке с механической трансмиссией 5SD-200D.
AMX-30S — экспортный вариант танка AMX-30 для действий в пустыне. Отличался установкой бортовых экранов, двигателя мощностью 620 Л.С., измененной конструкцией коробки передач, а также усиленной системой кондиционирования, противотермитной обработкой изоляционных и т.п. материалов.
AMX-30B2 (1982-1986 гг.) — улучшенная система управления огнем, применение телевизионной системы, двигателя HS-110-2 и гидромеханической трансмиссии. Вместо спаренного пулемета может устанавливаться 20-мм автоматическая пушка.
AMX-30 Супер (1988 г.) — модернизированный вариант AMX-30, предложенный группой немецких фирм для Саудовской Аравии. Отличается новой системой управления огнем, двигателем мощностью 850 л.с, увеличенной до 1028 л емкостью топливных баков, автоматической трансмиссией, улучшенной ходовой частью. Производство и поставки на экспорт
Танки AMX-30 производились с 1966 по 1981 год на танкосборочном заводе ARE (город Роанн). С 1982 года завод перешел на выпуск танков AMX-30B2, серийное производство которых бьшо прекращено в 1986 году. Всего выпущено около 2800 машин всех модификаций.
Помимо Франции, производство танков (AMX-30S) осуществлялось по лицензии в Испании на танковом заводе в городе Севилья.
Кроме французской армии, танки AMX-30, AMX-30S и AMX-30B2 состоят на вооружении сухопутных войск Греции, Испании, Венесуэлы, Катара, ОАЭ, Саудовской Аравии, Чили, Кипра.
На шасси AMX-30 выпускались 155-мм самоходная пушка, зенитная самоходная установка, самоходная пусковая установка ракет «Плутон», бронированная ремонтно-эвакуационная машина и танковый мостоукладчик, ЗРК «Роланд».
ОБТ AMX-40 (Франция)
Экипаж, чел. 4 Боевая масса, т 43,7 Габариты, мм: длина по корпусу 6800 длина с пушкой вперед 10050 ширина 3280 высота 2380 Вооружение (калибр), мм: пушка 1x120; 1x20 пулемет 1x7,62 Боекомплект, шт.: выстрелов 40х120-мм; 578х20-мм патронов 2170х7,62-мм Мощность двигателя, л.с. 1100 Максимальная скорость, км/ч 70 Запас хода по топливу, км 850
Танк AMX-40 разработан французской танковой промышленностью специально для поставок на экспорт. Впервые он был продемонстрирован на выставке вооружений в Сатори в 1983 г. В 1986 г. танки AMX-40 проходили полигонные испытания в Абу-Даби, а в 1987 г. участвовали в конкурсе на поставку танков Саудовской Аравии. Сведения о начале серийного производства танка отсутствуют.
Несмотря на использование в конструкции танка AMX-40 многих узлов и агрегатов танка AMX-32, в целом он является новой боевой машиной.
Танк выполнен по классической компоновочной схеме. Корпус и башня имеют сварную конструкцию с использованием в лобовых проекциях комбинированной многослойной брони, способной выдержать попадание бронебойных снарядов калибра до 100 мм.
Расположенное в передней части корпуса отделение управления оборудовано тремя перископическими приборами наблюдения. Справа от отделения управления размещается часть боекомплекта. За сиденьем механика-водителя в днище корпуса имеется аварийный люк.
В средней части корпуса установлено сварная башня, в которой размещены три члена экипажа: в правой ее части находятся наводчик и командир танка, а в левой — заряжающий. В распоряжении командира имеется башенка с семью перископами, а над заряжающим имеется люк с тремя перископами. В левой стенке башни имеется люк для загрузки боеприпасов и выброса стреляных гильз.
Основу вооружения составляет гладкоствольная 120-мм пушка GIAT с полуавтоматическим затвором. Из пушки можно стрелять французскими выстрелами с бронебойными подкалиберными снарядами с отделяющимся поддоном и бронебойными кумулятивными снарядами, а также стандартными 120-мм боеприпасами НАТО. Боекомплект пушки состоит из 40 выстрелов.
Для управления огнем на танке используется система СОТАС, аналогичная той, которая установлена на AMX-32. В ее состав введен тепловизор Castor TRT, изображение которого выводится на мониторы командира и наводчика. Считается, что СУО танка обеспечивает 90-процентную вероятность попадания первым снарядом в неподвижную цель, удаленную на расстояние до 2000 м. Продолжительность обработки данных для выстрела составляет менее восьми секунд.
Частью вооружения танка является 20-мм автоматическая пушка М-693. Ее боекомплект состоит из 578 снарядов. На крыше командирской башенки установлен 7,62-мм пулемет, стрельбу из которого можно вести изнутри башни.
Для постановки дымовых завес на бортах башни установлены шесть гранатометов. Вместо гранатометов может быть использована гранатометная установка «Галикс», которая установлена также на танке «Леклерк».
Танк AMX-40 характеризуется весьма высокой подвижностью, обеспеченной прежде всего двенадцатицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом Poyand V12X. При 2500 об/мин он развивает максимальную мощность 1100 л.с. Двигатель может бьггь сблокирован с германской автоматической трансмиссией ZF или с примерно аналогичной французской трансмиссией ESM-500, используемой также в танке «Леклерк».
В ходовой части использована подвеска торсионного типа с шестью обрезиненными опорными катками и четырьмя поддерживающими роликами с каждого борта. Размещение на корме двух навесных баков позволяет увеличить запас хода до 850 км. К переднему броневому листу крепится бульдозерный отвал в разобранном виде. Его сборка и монтаж на танке осуществляются одним из членов экипажа.
Танк AMX-40 может преодолевать вертикальную стенку высотой до 1м, ров шириной 3,2м и брод глубиной 1,3м. Установка ОПВТ позволяет форсировать водные преграды глубиной до 4 м.
Танк оборудован автоматической противопожарной системой, средствами защиты от ОМП и необходимой радиосвязной аппаратурой.
Боевая масса, т 57.15/62.5 Экипаж, чел 4 Габаритные размеры, мм длина с пушкой вперед 9828 ширина 3650 высота 2438 клиренс 432/482 Вооружение пушка, марка/калибр/тип Rh-120 / 120мм / ГСП пулеметы, марка/кол-во х калибр М240 / 2 х 7.62 зенитный пулемет, марка/калибр 2HB / 12.7 Боекомплект 40 выстрелов 1000 - 12.7мм 12400 - 7.62 Двигатель AGT-1500 ГТД 1500 л.с. Удельное давление, кг/см2 0.97/1.07 Максимальная скорость, км/ч 67 Запас хода по шоссе, км 465/450 Преодолеваемые препятствия, м высота стенки 1.0 ширина рва 2.7 глубина брода 1.2
В 1970 году американский конгресс принял решение отказаться от создания совместного американо-германского танка. Его упрощенный вариант, получивший в США обозначение ХМ803, остался в стадии опытного образца. Были выделены кредиты под разработку чисто национальной программы, получившей название ХМ1. Существенную роль в ускорении ее реализации сыграли появившиеся на Западе сведения о советских проектах в этой области.
Свое название новый танк получил в честь генерала Абрамса, бывшего главнокомандующего американскими войсками во Вьетнаме. Когда в сентябре 1970 года начались работы над новым танком, Абрамс, занимавший должность начальника штаба сухопутных войск, лично руководил осуществлением проекта по его созданию.
Специально образованная группа армейских экспертов сформулировала требования к новому танку, которые были переданы фирмам "Крайслер" и "Дженерал моторc". В 1973 году с ними были заключены контракты, предусматривающие создание на конкурcной основе опытных образцов танка ХМ1. После всесторонних испытаний в 1976 году был выбран образец фирмы "Крайслер" (рис. 1), и она приступила к его полномасштабной разработке.
Первый серийный танк М1 "Абрамс" был выпущен в феврале 1980 года на армейском танковом заводе в г. Лайме (штат Огайо). Его производство также осуществляется на танковом заводе в Детройте, принадлежащем корпорации "Дженерал дайнэмикс". В 1982 году она приобрела отделение фирмы "Крайслер", занимавшееся созданием этого танка.
М1 "Абрамс" - первый американский танк, разработанный после второй мировой войны полностью в соответствии с новой концепцией. По прогнозам специалистов, он останется ведущим до конца века. "Абрамс" является самым дорогим танком современности. Максимальная скорость по шоссе достигает 72 км/ч, грунтовой дороге - 50 км/ч, что выше, чем у М60А3. Как считают американские специалисты, по своим основным характеристикам М1 "Абрамс" почти в 2 раза превосходит этот танк, составлявший основу танкового парка сухопутных войск США в 60-70-е годы. Он имеет классическую компоновку и отличается мощным бронированием сварных корпуса и башни. В их передних частях применено многослойное бронирование, подобное английской броне "чобхэм", используемой на танках "Челленджер" и "Леопард-2". Для М1 "Абрамс" характерен большой угол наклона верхнего лобового листа корпуса по отношению к вертикальной плоскости, что снижает его уязвимость для бронебойных снарядов.
С 1980 года на вооружение танковых батальонов армии США начали поступать качественно новые танки М1 «Абрамс» и их усовершенствованные варианты. Первоначально планировалось закупить 7058 таких машин, затем эта цифра поднялась до 7467, а в 1988 году было решено довести к 1998 году общее количество этих танков до 12000. Командование сухопутных войск США намечало к началу 1988 года укомплектовать танками «Абрамс» 89 танковых батальонов.
К работам по созданию танка М1 «Абрамс» американские специалисты приступили в начале 70-х годов (программа ХМ1) после прекращения в 1970 году совместной с ФРГ разработки перспективного танка МВТ-70. Упрощенный вариант последнего, получивший в США обозначение ХМ803, также остался в стадии опытного образца.
Выработанные специально образованной группой армейских экспертов требования к новому танку были переданы фирмам «Крайслер» и «Дженерал моторс», с которыми в 1973 году были заключены контракты, предусматривающие создание на конкурсной основе опытных образцов танка ХМ1. После всесторонних испытаний в 1976 году был выбран образец фирмы «Крайслер», которая затем приступила к его полномасштабной разработке.
Как считают американские специалисты, по своим основным характеристикам М1 «Абрамс» почти в 2 раза превосходит М60А1. Он имеет классическую компоновку и отличается наличием мощного бронирования сварных корпуса и башни. В их передних частях применено многослойное бронирование, подобное английской броне «чобхэм», используемой на английских танках «Челленджер» и немецких «Леопард-2». Характерным для М1 «Абрамс» является большой угол наклона верхнего лобового листа корпуса по отношению к вертикальной плоскости, что снижает его уязвимость от бронебойных снарядов. При закрытом люке механик-водитель занимает положение полулежа. Его отделение находится в средней передней части корпуса. Для управления движением танка имеется Т-образная рулевая колонка мотоциклетного типа, связанная через соответствующий рычаг с автоматической трансмиссией. В верхней части колонки расположен рычажок переключения передач, устанавливаемый в положения «нейтраль», «задний ход» и «передний ход» (два положения). Регулировка подачи топлива осуществляется вращением наконечников рукояток рулевой колонки.
Для защиты от кумулятивных боеприпасов борта корпуса и верх ходовой части прикрыты навесными броневыми экранами.
Большое внимание было уделено изоляции членов экипажа от боеприпасов и горючего за счет установки броневых перегородок. В случае возникновения очагов пожара почти мгновенно срабатывает автоматическая система противопожарного оборудования. Для тушения пожара используется сжиженный газ хэлон.
В бронированной башне кругового вращения установлена 105-мм нарезная пушка М68Е1, стабилизированная в двух плоскостях наведения. Справа от нее находятся места командира и наводчика, а слева – заряжающего. В изолированном отсеке кормовой части башни в боеукладках размещена основная часть боекомплекта пушки – 44 унитарных выстрела из 55. Доступ к снарядам возможен после открывания броневых перегородок. Остальные выстрелы хранятся в бронированных контейнерах, закрепленных в корпусе танка (восемь штук) и на полике башни перед заряжающим (три).
В боекомплект пушки входят выстрелы М735 с бронебойными подкалиберными снарядами с отделяющимся поддоном и сердечниками из вольфрама, М774 и М883 с сердечниками из обедненного урана, а также учебные выстрелы М737.
Вспомогательное вооружение представлено 7,62-мм пулеметом, спаренным с пушкой, вторым пулеметом такого же калибра, установленным перед люком заряжающего, и 12,7-мм пулеметом, смонтированным на командирской башенке. Боекомплект состоит из 11400 патронов калибра 7,62 мм и 1000 патронов калибра 12,7 мм. На бортах башни закреплены шестиствольные гранатометы для постановки дымовых завес. Имеется также термодымовая аппаратура.
На танке М1 «Абрамс» используется современная система управления огнем. В основной прицел наводчика встроены лазерный дальномер и тепловизионный прибор. Поле зрения прицела стабилизировано в вертикальной плоскости. Вспомогательный прицел – телескопический. Пульт управления связан с электрогидравлическими приводами стабилизатора орудия. У командира имеется приставка от основного прицела наводчика, с помощью которой он может одновременно с ним вести наблюдение, и перископический прицел для стрельбы из 12,7-мм пулемета. Для кругового обзора по периметру командирской башенки установлены шесть смотровых перископов. Электронный (цифровой) баллистический вычислитель, выполненный на твердотельных элементах, с довольно высокой точностью рассчитывает угловые поправки для стрельбы. От лазерного дальномера в него автоматически вводятся значения дальности до цели, скорость бокового ветра, температура окружающего воздуха и угол наклона оси цапф пушки. Кроме этого, вручную вводятся данные о типе снаряда, барометрическом давлении, температуре заряда, износе канала ствола, а также поправки на рассогласование направления оси канала ствола и линии прицеливания.
После обнаружения и опознавания цели наводчик, удерживая на ней перекрестие прицела, нажимает на кнопку лазерного дальномера. Значение дальности отображается в прицелах наводчика и командира. Затем наводчик выбирает тип боеприпаса путем установки четырехпозиционного переключателя в соответствующее положение. Заряжающий тем временем заряжает пушку. Световой сигнал в прицеле наводчика оповещает, что орудие готово к открытию огня. Угловые поправки от баллистического вычислителя вводятся автоматически. В качестве недостатков отмечаются наличие только одного окуляра в прицеле наводчика, что утомляет глаза, особенно во время движения танка, а также отсутствие прицела командира танка, независимого от прицела наводчика.
Моторно-трансмиссионное отделение расположено в кормовой части машины. Газотурбинный двигатель AGT-1500 выполнен в одном блоке с автоматической гидромеханической трансмиссией Х-1100-3В. В случае необходимости блок целиком может быть заменен менее чем за 1 час.
Выбор газотурбинного двигателя объясняеся рядом его преимуществ по сравнению с дизелем той же мощности. Прежде всего это возможность получения большей мощности при меньшем объеме газотурбинного двигателя. Кроме того, последний имеет примерно вдвое меньшую массу, относительно простую конструкцию и в 2-3 раза больший ресурс работы. К тому же он лучше удовлетворяет требованиям многотопливности. Вместе с тем отмечаются такие его недостатки, как повышенный расход топлива и сложность воздухоочистки.
AGT-1500 является трехвальным двигателем с двухрасходным осецентробежным компрессором, индивидуальной камерой сгорания тангенциального расположения, двухступенчатой силовой турбиной с регулируемой сопловым аппаратом первой ступени и стационарным кольцевым пластинчатым теплообменником. Максимальная температура газа в турбине составляет 1193°С. Скорость вращения выходного вала – 3000 об/мин. Двигатель имеет хорошую приемистость, что обеспечивает танку М1 «Абрамс» разгон до скорости 30 км/ч за 6 секунд.
Автоматическая гидромеханическая трансмиссии Х-1100-3В обеспечивает четыре передачи переднего хода и две заднего. Она состоит из гидротрансформатора с автоматической блокировкой, планетарной коробки передач и бесступенчатого гидростатического механизма поворота.
Ходовая часть танка включает по семь опорных катков на борт и две пары поддерживающих роликов, торсионную подвеску, а также гусеницы с резинометаллическим шарниром и съемными резиновыми подушками.
Диски опорных катков изготовлены из алюминиевого сплава. На первом, втором и седьмом опорных катках установлены лопастные гидравлические амортизаторы. Пробег используемых в настоящее время гусениц Т156 составляет 1000-1700 км в зависимости от дорожных условий, местности и погоды. Однако согласно первоначальным требованиям он должен был достигать 3200 км, поэтому танк стал оснащаться новыми гусеницами Т158.
Танк М1 «Абрамс» оснащен системой защиты от оружия массового поражения, которая в случае необходимости обеспечивает подачу очищенного воздуха от фильтровентиляционной установки к маскам членов экипажа, а также создает избыточное давление в боевом отделении, чтобы предотвратить попадание в него радиоактивной пыли или отравляющих веществ. Имеются приборы радиационной и химической разведки. Температура воздуха внутри танка может повышаться с помощью обогревателя. Для внешней связи служит радиостанция AN/VRC-12, для внутренней – танковое переговорное устройство.
На базе танка М1 «Абрамс» созданы машины специального назначения: тяжелый танковый мостоукладчик, катковый минный трал и бронированная ремонтно-эвакуационная машина. Мостоукладчик НАВ (Heavy Assault Bridge) предназначен главным образом для обеспечения преодоления преград шириной до 30 м танками М1 «Абрамс». Время укладки моста составляет всего 5 мин.
Катковый минный трал TMMCR навешивается на переднюю часть корпуса танка М1 «Абрамс». Рабочая скорость преодоления минных полей составляет 16 км/ч, ширина проделываемого прохода – 2 х 1,1 м (две колеи).
Бронированная ремонтно-эвакуационная машина ARV-90, которая создана фирмой «Дженерал дайнэмикс», оснащена специальным инженерным оборудованием: подъемным поворотным краном грузоподъемностью 35 т, тяговой лебедкой с максимальным усилием 70 т и бульдозерным отвалом. В корме машины предусмотрено место для транспортировки силовой установки танка М1 «Абрамс».
Модификации - Модель - Описание - Год -М1Е1 От базового танка этот вариант отличался установкой 120-мм гладкоствольной пушки ХМ 256, наличием трех вышибных панелей на крыше башни, дополнительным бронированием башни за счет приварки снаружи по одному пакету (из трех броневых листов) на передних бортовых листах башни справа и слева от пушки. На верхней лобовой детали корпуса был приварен дополнительный броневой лист. 1981 -М1А1 Установлена 120-мм гладкоствольная пушка М 256, установлены прежние, но доработанные трансмиссия и бортовые передачи. 1985 -М1А2 Отличается улучшенной командирской башенкой, установкой командирского тепловизионного прицела с двумя дисплеями, лазерного дальномера на углекислом газе, тепловизионного прибора механика-водителя, внедрением информационно-управляющей системы и навигационной аппаратуры, встроенной динамической защитой башни и усиленной броневой защитой крыши корпуса. 1994
Абрамс М1А1
Длина c пушкой вперёд, мм 9828 Длина корпуса, мм 7918 Ширина общая, мм 3657 Высота по крыше башни, мм 2438 Масса боевая, кг 57150 Вооружение Тип Калибр, мм Модель Кол-во Боезапас х 1 Пушка 120 М256 1 40 Пулемёт соосный 7,62 2 6200х2 Пулемёт зенитный 12,7 1 1000 Двигатель Тип Кол-во Мощность, л.с. дизель 1 1500
В ходе серийного производства танка M1 было проведено несколько этапов его модернизации. Первый этап был начат уже в 1984 г., через четыре года после начала серийного производства танка, и предусматривал усиление броневой защиты лобовых проекций и введение в боекомплект нового оперенного бронебойного подкалиберного снаряда М733 повышенной бронепробиваемости.
Второй и третий этапы модернизации проводились соответственно с 1985 и 1988 гг. и привели к созданию модификации Абрамс M1A1, отличающейся от исходного варианта танка прежде всего более высокой огневой мощью и усиленной броневой защитой.
Огневая мощь танка возросла за счёт установки 120-мм гладкоствольной пушки М256, выпускающейся в США по лицензии фирмы «Рейнметалл» (такая же пушка устанавливается и на германских танках «Леопард-2»). В боекомплект пушки входят выстрелы унитарного заряжания со снарядами двух основных типов: бронебойные подкалиберные с отделяющимся поддоном и оперенным сердечником (изготовленным из вольфрама или обедненного урана) М827 и многоцелевые (кумулятивного и осколочно-фугасного действия) М830. Имеется некоторое количество учебных выстрелов. У всех выстрелов гильзы со сгорающим корпусом и стальным поддоном. Из-за больших размеров казенной части пушки и выстрелов боекомплект уменьшен до 40 выстрелов, размещенных в специально сконструированной бронированной боеукладке. Пушка снабжена эжектором и теплоизоляционным кожухом.
Усовершенствована также система управления огнем. На танке установлен новый панорамный тепловизионный прицел командира, лазерный дальномер и усовершенствованный баллистический вычислитель, работающий в комплексе с тепловизором.
Для усиления броневой защиты в состав брони лобовых частей корпуса и башни введены включения из обедненного урана.
Внесенные в конструкцию танка Абрамс M1A1 изменения повлекли увеличение его боевой массы на 2,6 т, что в свою очередь потребовало усилить ходовую часть и трансмиссию.
Общее количество выпущенных американской промышленностью танков M1A1 оценивается в 4227 единиц. В ноябре 1988 г. было подписано соглашение об организации в Египте сборки и совместного производства 555 танков M1A1 для египетских вооруженных сил. Единственным отличием египетского варианта танка является использование многослойной брони как на первой модификации M1. В использовании брони, изготовленной с применением обедненного урана, египтянам отказано.
Абрамс м1а2
Экипаж, чел. 4 Удельная мощность, л.с/т (кВт/т) 23,77 Макс. угол возвышения пушки, град 20 Макс. угол склонения пушки, град -10 Длина c пушкой вперёд, мм 9830 Длина корпуса, мм 7920 Ширина общая, мм 3657 Ширина по гусеницам, мм 3479 Высота по крыше башни, мм 2375 Масса боевая, кг 63086 Преодолеваемая стенка, м 1,067 Макс. угол подъёма, % 60 Крен, % 40 Преодолеваемый ров, м 2,743 Преодолеваемый брод, м 1,219 Преодолеваемый брод (с подготовкой), м 1,98 Ширина гусеницы, мм 635 Вооружение Тип Калибр, мм Модель Кол-во Боезапас х 1 Пушка 120 M256 1 40 Пулемёт соосный 7,62 M240 1 12400 Пулемёт зенитный 12,7 M2 1 1000 Гранатомёт дымовой 2x6 Пулемёт зенитный 7,62 M240 1 Двигатель Тип Модель Кол-во Мощность, л.с. ГТД Textron Lycoming AGT 150C 1 1500
По мнению американского журнала «Милитари Орднанс», танк Абрамс M1A2 является в настоящее время вторым после германского «Леопарда-2А5» по уровню развития основных боевых свойств – мобильности, огневой мощи и броневой защиты.
M1A2 представляет собой результат дальнейших работ по совершенствованию танка Абрамс M1A1. Проводившиеся фирмой «Дженерал дайнэмикс» с 1988 г. работы были направлены прежде всего на совершенствование системы управления огнем, при этом на танке были установлены следующие новые приборы:
– стабилизированный командирский тепловизионный прибор кругового наблюдения СІТV. Он размещен на крыше башни перед люком заряжающего и передает изображение наблюдаемой местности на экран, расположенный перед командиром танка;
– новый баллистический вычислитель с увеличенным объемом памяти;
– лазерный дальномер на СО 2.
Важным фактором, повысившим эффективность системы управления огнем, явилось объединение ранее имевшихся и вновь установленных приборов управления огнем в интегральную бортовую информационную систему IVIS, которую в будущем планируется дополнить навигационной подсистемой NAVSTAR-JRS и комплексом автоматического поиска, обнаружения и опознавания целей MTAS. Модернизованы и приборы наблюдения механика-водителя. Вместо инфракрасного прибора ночного видения установлен тепловизионный прибор наблюдения.
Дальнейшее усиление броневой защиты обеспечено как за счет более широкого использования элементов бронезащиты из обедненного урана, так и за счет установки противокумулятивных экранов над крышей башни. Общее увеличение веса установленной на танке брони составило 1,5 т. Наиболее защищенные зона «Б» и «К» имеют противоснарядную стойкость около 700 мм и противокумулятивную – 850 мм.
Первоначально для американской армии планировалось заказать 1809 танков M1A2, однако в окончательном виде контрактом была предусмотрена поставка только 122 машин этого типа. Успешное использование танков M1 всех модификаций в операции «Буря в пустыне» способствовало решению Саудовской Аравии закупить 700 танков M1A2, еще 337 таких танков намерены приобрести Объединенные Арабские Эмираты.
Дополнение: В отличие от хваленых немецких Леопардов, которые даже по серьёзному не участвовали ни в одной военной операции, танки Абрамс приобрели неплохой военный опыт и зарекомендовали себя неплохой машиной, хотя имеют ряд слабых сторон, как в броне, так и ВСУ.
БОЕВАЯ КАРЬЕРА "АБРАМСА"
Первыми получателями “Абрамсов” стали американские бронетанковые части, дислоцированные в Западной Германии. В июле 1981 г. в ФРГ генерал-майор Болл, ответственный со стороны Пентагона за программу M1, сформировал учебный центр для обучения личного состава эксплуатации и обслуживанию новой техники. Основной единицей бронетанковых войск США является батальон, состоящий из четырех рот танков М1 “Абрамс” по 14 машин в каждой. В механизированную дивизию входят пять танковых батальонов, в бронекавалерийскую — шесть. В Европу традиционно отправлялись самые новые модели “Абрамсов”, к примеру, в 1989 г. в континентальной части США лишь 3-й бронекавалерийский полк имел на вооружении М1А1, остальные танки этой модификации находились в ФРГ. Одним из первых танки M1 в 1983г. получил дислоцировавшийся в ФРГ бронекавалерийский батальон 1-11, которым командовал полковник Джон Абрамс — один из сыновей Крейтона Абрамса.
“Европейские” “Абрамсы” неоднократно принимали участие в “Олимпийских играх” НАТО'вских танкистов на приз Канадской армии, показывая весьма неоднозначные результаты в очных соревнованиях со своим главным конкурентом — немецким “Леопардом-2”. Так, в 1985 г. “Абрамс”, впервые участвовавший в Кэнэдиен Трофи, занял второе место. В 1987 г. взводы, выступавшие на M1, заняли первое и третье места, зато на следующих соревнованиях 1989 г. экипажи новейших М1А1 не поднялись выше седьмого места. Провалились на CAT'89 “Абрамсы” из-за системы управления огнем, точнее — отсутствия панорамного прицела командира. Американские экипажи оказались первыми в ночных стрельбах, но с треском проиграли “Леопардам-2” упражнения по скоростному поражению целей. Командиры немецких танков отыскивали мишени гораздо быстрее, передавали цель наводчику, после чего, не дожидаясь выстрела, продолжали поиск очередных целей. Весь цикл обнаружение-поражение занимал в два раза меньше времени, чем на американских танках. В 1991 г. “Абрамсы” в “Олимпийских играх” почему-то участия не приняли.
Всего на вооружение армии США поступило около 8000 танков M1 всех вариантов. Еше 403 танка М1А1 закупил корпус морской пехоты США.
Американцы много усилий приложили, чтобы начать экспорт “Абрамсов” в третьи страны, союзные США. Первой такой попыткой стал конкурс 1981 г. на основной боевой танк для армии Швейцарии, который M1 проиграл “Леопарду-2”. Как отмечалось выше, первой страной, закупившей “Абрамс” стал Египет. Конкурса, как такового не проводилось — танки для армии АРЕ должны были закупаться на деньги, предоставляемые США в рамках безвозмездной военной помощи; понятно какие танки “посоветовали” американцы египтянам. Поставки танков М1А2 в Кувейт (в 1992 г. заказано 218 экземпляров) и Саудовскую Аравию (в 1992 г. заказано 315 машин) также больше связаны с политикой. Все очные соревнования, в которых приоритет отдавался технике, а не политике, “Абрамс” упорно проигрывал “Леопарду-2”, так было в Швейцарии, в Швеции. В настоящее время проводится тендер на поставку танков в Турцию, в котором принимают участие М1А2, “Леопард-2”, украинский T-84. И опять, больше всего шансов у немецкой машины. Особняком стоит конкурс на танк для английской армии, в котором конкурировали “Челленджер”, “Абрамс” и “Леопард”. Соревнования эти понадобились правительству Тэчер только для того, чтобы подстегнуть собственных танкостроителей, “зажиревших” в отсутствии соперников.
Самой известной войной, в которой принимали участие “Абрамсы” стала “Буря в Пустыне”. Как известно, события в Заливе начались летом 1990 г. с вторжения Ирака в Кувейт. США и их союзники при молчаливой поддержке тогдашнего руководства СССР решили устроить показательную порку Саддаму Хуссейну. Сосредоточение американских войск в районе Персидского залива началось уже в августе. В конце августа — начале сентября из США морем была переброшена 24-я механизированная дивизия, на вооружении которой находились танки Ml. Эта дивизия готовилась к ведению боевых действий в условиях пустыни, поэтому ее и отправили первой. Командующий миротворческими силами Норман Шваркопф посчитал необходимым усилить свои войска лучшими бронетанковыми соединениями, дислоцированными в Европе — знаменитой 1-й бронекавалерийской и 3-й танковой дивизий, а также другими соединениями 7-го армейского корпуса (2-й бронекавалерийский полк, 1-я танковая, 1-я пехотная дивизии). На вооружении танковых и механизированных батальонов корпуса состояли новейшие М1А1 со 120-мм пушками. Часть танков была оснащена урановой броней. Всего в Заливе американцы сосредоточили примерно 2000 танков “Абрамс”, 1233 из которых были М1А1НА с урановой броней. До начала сухопутной операции “Абрамсы” привлекались к патрулированию саудовско-кувейтской границы.
Вторжение в Кувейт началось 24 февраля 1991 г., когда танкисты 1-й кавалерийской дивизии прорвали иракскую оборону. Во второй половине дня в бой были введены танки 3-й дивизии. Американцы наносили удар в северо-восточном направлении. Боевые действия продолжались всего пять дней, в ходе этого блицкрига неоднократно происходили танковые бои, где “Абрамсы” мерились силами с иракскими Т-59, Т-62 и Т-72. Информация о результатах этих боев крайне противоречива; то, что опубликовано на Западе о результативности экипажей “Абрамсов” весьма напоминает сказки 1001 и ночи. Хотя бы потому, что воздается хвала тепловизионным прицелам “Абрамсов”, с помощью которых бравые янки расстреливали “семьдесятдвой-ки” на дистанциях порядка 3 км. В той же западной прессе (правда, через десять лет после войны) отмечалось, что обзорно-прицельные системы боевых вертолетов АН-64А “Апач” работали крайне ненадежно (экипажи летали в очках ночного видения), а дальность, на которой было возможно определить тип цели не превышала 2000 м. Даже на этой дальности летчики умудрились поражать ракетами не только иракскую бронетехнику, но и всякие “Абрамсы” - “Брэдли”. Стоит отметить, что система TADS вертолета “Апач” построена на тех же физических принципах, что и прицел GPS танка “Абрамс”, только сложнее и совершенней, да и работает в несколько более комфортных условиях (на высоте 30 м пыли все-таки меньше, чем у самой земли). Речь о ночных системах здесь идет не спроста — дым от горящих нефтяных полей, песчаные бури и пыль от бронетехники очень сильно ограничивали видимость в светлое время суток. Экипажи вертолетов летали в очках ночного видения и днем и ночью, а наводчики “Абрамсов” вынуждены были постоянно пользоваться тепловизионным каналом GPS.
Конечно, и у экипажей Т-72 не было никакого тепловизионного прицела, однако если принять, что дистанции реального боя завышены два раза (что весьма вероятно), то командиры “семьдесятдвоек” вполне могли использовать преимущества своих танков — наличие независимого от наводчика оптического прицела и автомата заряжения. В любом случае данные о 18 подбитых “Абрамсах” (девять — от огня “дружественной” техники, вроде вертолетов “Апач”, девять — на минах; все остались ремонтопригодными) против нескольких сот уничтоженных иракских Т-55, Т-62, Т-59, Т-69 и Т-72 вряд ли соответствуют действительности.
Боевая масса, кг «Тип 99» 50 000 «Тип 99» с ДЗ 52 - 54
(удельная мощность 23,07 л.с./т) Экипаж, чел. 3 Основные размерения, мм: - Длина с пушкой вперед 10920 - Ширина 3372 - Высота по крышу башни 2400 - Клиренс 470 Среднее удельное давление на грунт, кг/см2 0,9 Вооружение (боезапас, выстрелов): - 125-мм гладкоствольная 1 (22+20) - 7,62-мм пулемет «Тип 86» 1 (2 000) - 12,7-мм зенитный пулемет W-85 1 (300) Углы вертикального наведения, град. -6...+14 Стабилизатор вооружения двухплоскостной Средства активной защиты LRW/LSDW Средства постановки дымовой завесы 2х5 гранатометы Тип и марка двигателя дизель MTU WD396 8-цилиндровый Максимальная мощность, л.с. 1200 Удельная мощность, л.с./т 25 Емкость топливных баков, л нет данных Трансмиссия механическая Максимальная скорость, км/ч: 65 Запас хода, км 450...650 Преодолеваемые препятствия: - подъем, град. 30 - крен, град. 25...29 - ров, м 2,7 - стенка, м 0,85 - брод, м 1,4 (с ОПВТ - 5,5)
Танк «Тип 99» (заводской индекс ZTZ-99) был впервые публично показан 1 октября 1999 года во время военного парада в Пекине, посвященного 50-летию образования КНР. Безусловно, появление такой машины вызвало всеобщее внимание. Совершенно неожиданно китайцы продемонстрировали, что имеют танк, приближающийся по своим боевым возможностям к основным боевым танкам других ведущих танкопроизводящих стран.
Несомненно, танк «Тип 99» стал техническим прорывом китайской военной промышленности. Его конструктивные решения обкатывались на образцах «Тип 90-II»/MBT-2000 и к концу 1990-х годов Китай наконец-то создал свой перспективный танк. Корпус был создан заново, и его носовая часть фактически повторяла конструкцию танка Т-72М. То же самое произошло и с ходовой частью – многие ее элементы скопированы с Т-72. От него также унаследовано вооружение, механизированная боеукладка с автоматом заряжания и многое другое.
На параде 1999 года было показано только 18 танков, то за последние годы было выпущено более 200 машин. По мнению западных военных аналитиков, «Тип 99» может представлять реальную конкуренцию российским и западным танкам на международных рынках оружия. Однако реально Китай не собирается перевооружать всю свою армию подобными машинами из-за высокой дороговизны и технической сложности, и они будут входить в состав только элитных подразделений. Сейчас танки этого типа находятся на вооружении двух дивизий Пекинского военного округа – 6 танковой дивизии в составе 38 армии и 8 танковой дивизии в составе 26 армии. На данном этапе в Китае на танковом заводе «Фабрика 617» идет массовое производство двух типов танков: тип 88В, вооруженный 105 мм пушкой и тип 88С, вооруженный 125 мм пушкой. На этом же заводе идет мелкосерийное производство танка «Тип 99».
Возникает вопрос: Каким образом китайцам, отставание которых в области танкостроения от основных танкопроизводящих стран составляла не менее 20 лет, создать танк, соответствующий по своим качествам современным танкам ведущих стран мира? Ответ на этот вопрос прост, как и раньше китайцы пошли путем копирования и усовершенствования существующих разработок. Кроме того, ключевую роль в создании танка и комплекса его вооружения сыграли такие страны как Украина, Россия и Израиль.
Корпус был удлинен сзади для размещения более объемного немецкого дизеля. Корпус также увеличен и спереди для размещения более массивной башни с большим бронированием. Но, следует отметить, что ВЛД (верхняя лобовая деталь) корпуса практически идентична Т-72 и унаследовала все ее ослабленные зоны.
Башня по своей конструкции напоминает западные танки. Бронирование танка «Тип 99» напоминает по своему строению бронирование советских танков Т-80 и Т-90. По своей структуре оно представляет слой композитного материала (Стеклотекстолит, корунд или другой), помещенного между двумя слоями стали.
Вооружение
Гладкоствольная пушка является переработкой российского танкового орудия 2А46. Китайские специалисты утверждают, что по своим характеристикам пушка превосходит существующие аналоги – немецкую RH-120 (Устанавливаемую на танках Леопард 2А5 и М1А1 «Абрамс») на 30%. А российскую 2A46M-1 на 45%.
Как основное средство борьбы с танками противника в состав вооружения танка входят БПС, сердечники которых изготовлены из обедненного урана.
По всей видимости, китайские специалисты получили эту технологию от Израиля, из Израиля также поставлялся БПС М711, разработанный для 125мм пушек, производства IMI БПС имеет соотношение длины к диаметру 20:1. Длина сердечника – 678мм, Диаметр - 33,9. Начальная скорость 1700 м/с. Бронепробиваемость около 600 мм).
Сейчас китайские специалисты заявляют, что им удалось создать новый БПС, значительно превосходящий по своим характеристикам существующие аналоги. Новый БПС имеет соотношение длины к диаметру 30:1. Начальная скорость 1780 м/с.
Бронепробиваемость около 850 мм. Вооруженные подобными БПС китайские танки смогут создать серьезную угрозу всем существующим на данный момент танкам в мире, включая Российские Т-90 и американские М1А2 «Абрамс». Автомат заряжания карусельного типа на 22 выстрела основан на автомате заряжания Советского производства с внесением ряда изменений и устранением недостатков. Общий боекомплект составляет 42 выстрела разделно-гильзового заряжания.
По утверждениям китайской стороны Танки Тип 99 включают в состав своего вооружения КУВ (Комплекс управляемого вооружения). По данным влиятельного западного военного издания «Джейнс» (JANE’S DEFENCE WEEKLY за 6 ноября 2002 года), подтвержденным корпорацией НОРИНКО этот комплекс основан на российском комплексе 9М119 «Рефлекс».
В качестве вспомогательного вооружения на танке установлены два пулемета: спаренный 7,62-мм пулемет «86» (справа от пушки) с боекомплектом 2000 патронов и зенитный 12,7-мм «W-85» (перед люком командира) с боекомплектом 300 патронов. Стрельба из спаренного пулемета ведется при помощи электроспуска на дальность до 1000 метров. Турельная зенитная пулеметная установка с ручным управлением (имеет обозначение «QJC-88») обеспечивает стрельбу только в переднем секторе на дальность до 1600 метров по наземным и до 1500 м по воздушным целям. Углы ее наведения в вертикальной плоскости составляют от -4 до +75 градусов. Панорамный комбинированный прицел командира Система управления огнем танка включает в себя прицел наводчика с встроенным лазерным дальномером и тепловизионным каналом, панорамный комбинированный прицел командира (изображение от тепловизора выводится на дисплеи обоих), 2-плоскостной стабилизатор вооружения, цифровой баллистический вычислитель и набор датчиков. СУО выполнена по аналогии танка «Тип 90-IIM»/«Аль Халид» по западным технологиям
Защита
Модульное бронирование башни схоже с бронированием танка «90-II». Башня имеет сварную конструкцию из бронелистов разной толщины. Надежность бронирования танка была проверена боевыми стрельбами, которые подтвердили необходимость усиления защиты. Бронирование танка «Тип 99» напоминает по своему строению бронирование советских танков Т-80 и Т-90. По своей структуре оно представляет слой композитного материала (Стеклотекстолит, корунд или другой), помещенного между двумя слоями стали.
Бронезащита лобовой проекции танков последних серий усилена за счет установки блоков динамической защиты, расположенных поверх основного бронирования, причем на башне блоки расположены «уголком». Кроме того, дополнительно защищены борта башни, где динамическая защита смонтирована поверх решетчатой корзины. По заявлениям китайских специалистов динамическая защита является многослойной и обеспечивает защиту, как от кумулятивных, так и от бронебойных подкалиберных снарядов.
Исключительной особенностью «99» является наличие лазерной системы активной защиты танка. Она состоит из системы предупреждения о лазерном облучении LRW (грибовидный датчик позади люка командира) и непосредственно квантового генератора ZM-87 коробчатый корпус позади люка наводчика). Комплекс лазерного противодействия ZM-87 установлен на левой кормовой части крыши башни. Оптические средства наблюдения противника обнаруживаются за счет приема отраженного от их оптических элементов сигнала, посылаемого комплексом. Противодействие средствам наблюдения противника осуществляется мощным лазерным облучением, приводящим к их разрушению или ослеплению наблюдателя. Комплекс ZM-87 может, по сообщениям, поражать зрение человека на расстоянии 2-3 км, это расстояние увеличивается до 5 км при использовании устройства 7х увеличения. Кроме того, на расстоянии до 10 км может быть вызвано кратковременное "ослепление вспышкой". Стойка с куполом на ней в середине крыши башни является, по сообщениям, бортовым приемником системы предупреждения о лазерном облучении. Интересно, что этот приемник имеет вторую функцию – обеспечение лазерной связи между танками.
При получении сигнала об облучении танка лазерным лучом противника, система предупреждения вырабатывает сигнал на поворот башни в сторону обнаруженного источника, затем включается лазерный луч слабой мощности, определяющий точное местонахождение цели, после чего мощность луча мгновенно возрастает до критического уровня и выводит из строя оптические средства или органы зрения оператора противника. Известно, что ранее китайская сторона демонстрировала переносные варианты таких лазерных средств поражения. Например, в 1995 году на выставке в Маниле. Там оно обозначалось как ZM-87 (предположительно может повредить человеческий глаз на дальности до 10 км). Судя по тому, как лазерная установка танка наводилась в вертикальной плоскости, есть вероятность того, что она может использоваться и как средство уничтожения низколетящих вертолетов.
Подвижность
Дизельный двигатель водяного охлаждения с турбонаддувом мощностью 1200 л.с. является производным германского WD396. Он сблокирован с трансмиссией в единый силовой блок, который может заменяться в полевых условиях за 30...40 минут. Силовая установка подобна танку «Тип 90-II», но значительно перекомпонована, в связи с чем, высота МТО снижена по сравнению с танком «Тип 90-II», на котором был установлен подобный двигатель. Простая механическая трансмиссия с ручным управлением практически полностью заимствована у Т-72М
При использовании ОПВТ танк может преодолевать водные препятствия глубиной до 5,5 м прямо по дну. Оборудование ОПВТ крепится к кормовой части ниши башни, а также частично внутри нее. Ходовая часть включает 6 опорных катков и 4 поддерживающих ролика на борт, двускатные катки имеют резиновые бандажи, подвеска торсионная с гидроамортизаторами на первых двух и последнем узлах подвески, ведущее колесо заднего расположения (зацепление цевочное). Гусеница оснащена резинометаллическим шарниром.
ПЕРСПЕКТИВЫ
Ключевым вопросом на данный момент является дальнейшее развитие танкостроения в Китае.
Примером этого является не конкретно сам танк «Аль-Халид», а трехстороннее сотрудничества Украины, Китая и Пакистана. Танк «Аль-Халид» является результатом трехстороннего сотрудничества, при этом уровень участия Украины имеет принципиальное значение. На танке установлен двигатель и трансмиссия Украинского производства, которые поставляются напрямую в Китай. Кроме разработки танка нового поколения, Украина уделяет значительные усилия на модернизацию уже существующих образцов, таких как Т-72 – 120, Т-72МП, БМ БУЛАТ и другие. В тоже время было отъявленно о завершении разработки нового танка Т-84-120 «Оплот». Т-84-120 «Оплот» оснащен 120 мм орудием, производство которого было налажено на Украине. Это позволяет сделать выводы о связи между танком Т-84-120 «Оплот» и новой модификацией танка «Тип-99», на который, предположительно, будет установлена 120-мм пушка и автомат заряжания, расположенный в кормовом отсеке башни нового типа.
Боевая масса, т 38,5 Экипаж, чел. 2+5 десант Длина корпуса, мм 6450 Ширина корпуса, мм 3270 Высота, мм 2400 Калибр и марка пушки 30-мм пушка 2А42 Другое вооружение ПУ ПТРК 9М113 «Конкурс» Тип двигателя В-55У Мощность двигателя, л. с. 580 или 620 Скорость по шоссе, км/ч 50 Запас хода по шоссе, км 500 Преодолеваемый подъём, град. 32° Преодолеваемая стенка, м 0,8 Преодолеваемый ров, м 2,7 Преодолеваемый брод, м 1,4
История создания
Опыт локальных войн и военных конфликтов показал, что существующие колесные и гусеничные машины (БТР-80, БРДМ, БМП, МТ-ЛБ) не всегда обеспечивают должную защиту личного состава на поле боя.
В связи с этим КБ транспортного машиностроения (КБТМ. г. Омск, главный конструктор Д. Агеев) разработало и совместно с Омским заводом транспортного машиностроения ("Омсктрансмаш") изготовило опытный образец тяжелого бронетранспортера (БТР-Т) на базе танка Т-55. Большое количество этих танков находится на вооружении армий других стран и могут быть использованы для создания на их базе тяжелых бронетранспортеров пехоты.
Впервые БТР-Т был продемонстрирован на выставке вооружений ВТТВ-97 (г.Омск, 1997 г.). По предварительным оценкам экспертов стоимость машины типа БТР-Т может составить 600 тыс. дол., а стоимость переоборудования танка Т-55 в БТР-Т значительно дешевле.
Назначение
БТР-Т предназначен для эффективной защиты личного состава мотострелковых подразделений на поле боя в условиях огневого контакта с противником, а также поражения его целей. Бронетранспортер оснащен системой постановки дымовых завес и встроенной динамической защитой.
Компоновка и основные конструктивные особенности
Переоборудование танка Т-55 в БТР-Т предусматривает установку в передней части корпуса вместо танковой низкопрофильной башни с различным вооружением. Одновременно, с целью создания дополнительного места для экипажа и десанта наращиваются борта в передней части машины. Моторно-трансмиссионное отделение сохраняется в кормовой части машины.
Внутреннее пространство корпуса, кроме моторно-трансмиссионного отделения, занимает отсек для размещения в нем отделения управления, боевого и десантного отделений. Слева в его передней части располагается механик-водитель, справа от него установлена низкопрофильная башня с вооружением, а в задней части – места для пяти пехотинцев-десантников с полной выкладкой.
Для посадки и высадки десанта используются люки - справа спереди, за башней и два в задней ее части. Крышки последних имеют встроенные призменные блоки для наблюдения, которые открываются вертикально и служат дополнительной защитой при расположении десантников на верху машины.
Для обзора местности десантное отделение оборудовано перископическими приборами наблюдения.
Защищенность
Для повышения защиты расчета полностью закрытый корпус БТР-Т, в отличие от базовой машины, имеет встроенную динамическую и дополнительную противоминную защиту, что довело уровень эквивалентной броневой защиты до 600 мм.
С этой целью лобовые броневые детали и борта машины оснащены пакетом динамической защиты последнего поколения "Контакт-5", которая обеспечивает высокий уровень защиты не только от кумулятивных, но и от бронебойных подкалиберных боеприпасов. Подобная защита используется на современных российских танках Т-80У и Т-90С.
Борта корпуса и элементы подвески ходовой части прикрыты стальными броневыми экранами. Верхняя часть бортов корпуса имеет внутренний (основной) и наружный (дополнительный) броневые листы, а между ними над гусеницами размещается различное вспомогательное оборудование, инструменты и принадлежности, чем достигается защита и от кумулятивных снарядов.
Повышение противоминной защиты днища достигается установкой дополнительного бронирования с воздушной прослойкой между ним и самим днищем, что значительно снижает воздействие взрывной волны.
Защищенности машины способствуют 4 блока по 3 пусковые установки в каждом для отстрела дымовых или аэрозольных гранат, установленные в кормовой части машины. Постановка дымовых (аэрозольных) завес осуществляется вперед по ходу машины.
Кроме того, БТР-Т имеет термодымовую аппаратуру для постановки дымовых завес за счет впрыска топлива в выхлопной тракт.
Обитаемые отделения оборудованы современной системой жизнеобеспечения и обеспечивают экипажу и десанту возможность действовать в условиях применения оружия массового поражения в любых климатических условиях.
Вооружение
При оснащении БТР-Т вооружением использован модульный принцип, позволяющий установить на нем различные комплексы вооружения с учетом требований заказчика. В общем случае набор вооружения может обеспечить эффективную борьбу не только с бронированными наземными и надводными, но и воздушными целями.
На БТР-Т возможна установка следующих вариантов вооружения:
30-мм автоматическая 30-мм пушка 2А42, 2 пусковых установки ПТУР "Конкурс";
Кроме указанного вооружения на БТР-Т могут быть установлены образцы вооружения зарубежного производства по выбору заказчика.
Подвижность
Для сохранения подвижности на уровне танка Т-55 и компенсации возросшей массы (до 38, 5 т) на БТР-Т установлена двигательная установка мощностью 680 л.с. с усовершенствованной трансмиссией. При движении по шоссе бронетранспортер развивает максимальную скорость 50 км/ч. Он способен преодолевать подъем до 32 град., вертикальную стенку высотой 0,8 м, ров шириной 2,7 м и без подготовки водную преграду глубиной 1,4 м, а с использованием ОПВ – 5 м (рекордное для БТР подобного класса).
Дополнительная информация
Экипаж машины включает механика-водителя (в передней части) и командира-наводчика, который находится в башне. В десантном отделении могут размещаться 5 полностью экипированных пехотинца-десантника.
Используя конструктивные решения, заложенные в проект БТР-Т, машины подобного класса могут быть созданы на базе любого устаревшего танка российского или зарубежного производства.
Грузоподъемность, кг 2500 Полная масса прицепа, кг 6500 Максимальная скорость, км/ч 60 Скорость на плаву, км/ч 6 Габаритные размеры, мм: • длина 6509 • ширина 2865 • высота 1890 • колея 2500 • база 3700 • дорожный просвет 395 Минимальный радиус поворота, м 2,5 Глубина брода, м плавающий Число мест для личного состава: • в отделении управления 2 • в десантном отделении 11 Двигатель: • тип дизель • марка ЯМЗ-238В • мощность 240 л.с. Топливозаправочная емкость, л 520 Расход топлива на 100 км, л 90...100
Как свидетельствует военная история конца XX–начала XXI вв., в ходе локальных войн и вооруженных конфликтов соединениям, воинским частям и подразделениям регулярных армий чаще всего приходилось вести борьбу с военными (в основном, иррегулярными) формированиями противника, применявшими партизанские методы войны. Эти формирования вооружены стрелковым оружием, а также минометами, безоткатными орудиями, переносными противотанковыми и зенитными ракетными комплексами.
Успешно действовать иррегулярные формирования (читай – бандформирования) могли только в сложных условиях местности: горах, лесах (в т. ч. джунглях), населенных пунктах, В голой степи и на другой открытой местности при применении современных средств разведки и поражения партизанить невозможно.
Практический опыт выполнения боевых задач в районах вооруженных конфликтов показал, что наибольшую эффективность в таких условиях показывает боевая бронированная техника, обладающая следующими свойствами:
• высокой проходимостью и большой удельной мощностью;
• надежностью в эксплуатации, простотой в обслуживании и ремонте в тяжелых полевых условиях;
• удобством действий на ней членов экипажа, размещения десанта и военного имущества в ходе выполнения служебно-боевых задач при длительном отрыве от мест постоянной дислокации или базовых центров.
В Российской армии таким требованиям в наибольшей степени отвечают только 2 машины: многоцелевой бронированный гусеничный транспортер-тягач МТ-ЛБ и колесный бронетранспортер БТР-80. Однако лучшей проходимостью и достаточной удельной мощностью обладает МТ-ЛБ. При этом тягачами в войсках эти машины давно никто не называет, так как уже не одно десятилетие абсолютное большинство их используется в качестве бронетранспортеров и базовых шасси для различных огневых средств, а также средств боевого и технического обеспечения.
Транспортеры МТ-ЛБ активно использовались практически во всех локальных войнах и вооруженных конфликтах, в которых принимала участие Россия (Советский Союз) в конце XX в. Но наибольшее применение они получили в ходе контртеррористической операции в Северо-Кавказском регионе Российской Федерации в 1999 – 2000 гг. На эту существенную особенность применения бронетехники мало кто обратил внимание. А зря. Так, например, в середине ноября 1999 г. на территории Чеченской Республики в соединениях и частях группировки Вооруженных Сил действовало 667 МТ-ЛБ и только 426 колесных БТР. И в дальнейшем, до середины 2000 г., количество МТ-ЛБ в войсках группировки всегда было не менее 500 единиц. Почти вся группировка «Западная» воевала на МТ-ЛБ. Например, в составе спецотряда, действовавшего в ноябре 1999г. на направлении развалины Таргим – развалины Камалхи было 8 танков Т-72, 1 БТР и 55 МТ-ЛБ. В составе ВМГ (войсковой маневренной группы) 503 мсп в июне 2000 г. было танков – 5, БТР-80 – 6, БРДМ – 2 и МТ-ЛБ – 44. В составе 291 мсп, действовавшего в июне того же года в Шатойском районе Чечни, танков было 13, БТР – 13 и МТ-ЛБ – 146. В воинских частях и подразделениях группировки войск «Восточная» также действовали сотни этих машин. И таких примеров можно привести еще множество. Наряду с «чисто МТ-ЛБ», в Чеченской Республике применялось большое количество боевых и других машин, созданных на его базе.
Столь массовое применение МТ-ЛБ было обусловлено, в первую очередь, тем, что в составе Объединенной группировки войск (сил) в Чеченской Республике было большое количество соединений и воинских частей, прибывших из военных округов, в которых, в силу их географического расположения, почти все мотострелки имели на вооружении именно эти машины. Никакую другую бронетехнику в тех районах России круглый год и вне дорог применять для военных целей невозможно. Более того, часть войск Северо-Кавказского военного округа также воевала на МТ-ЛБ, на которые их перевооружили взамен вконец изношенных колесных БТР (в основном – БТР-70).
МТ-ЛБ использовались, главным образом, в качестве БТР для перевозки мотострелков. Вместе с тем, эти машины широко использовались как штатные транспортеры в санитарных ротах мотострелковых полков. Иногда встречались МТ-ЛБ с установленными на них ЗУ-23-2 или 82-мм автоматическими минометами 2Б9М «Василек». Активно применялись и созданные на базе МТ-ЛБ самоходные гаубицы 2С1 «Гвоздика», машины управления артиллерией 1В13, 1В14 и 1В15, а также установки разграждения УР-77.
Применение этих боевых машин оказалось успешным, особенно зимой и в переходные времена года, поздней осенью и в начале весны. Именно высокая проходимость, обусловленная очень маленьким удельным давлением на грунт (0,46 кг/кв.см) и сравнительно большая удельная мощность (19,6 л.с./т) позволяли МТ-ЛБ гораздо лучше всех остальных гусеничных и колесных машин передвигаться по глубокой грязи и снегу, уверенно взбираться по крутым горным дорогам и склонам. Зачастую, кроме МТ-ЛБ, в некоторые районы добраться было больше не на чем. При этом в мотострелковых подразделениях, как правило, каждой 5-ой машиной была МТ-ЛБВ, т.е. транспортер с уширенными гусеницами (удельное давление на грунт 0,28 кг/кв.см, почти в 2 раза меньше, чем у человека!). Они могли уверенно передвигаться по любому раскисшему грунту вперемежку со снегом и, при необходимости, оказать помощь, вытащить или отбуксировать со сложного участка даже своих собратьев с обычными гусеницами.
Большой объем десантного отделения с мощным отопителем и большая плоская крыша корпуса создавали наиболее благоприятные условия для размещения и перевозки личного состава, вооружения и материальных средств. Все это, помноженное на высокую надежность и неприхотливость в эксплуатации, относительную простоту в обслуживании и ремонте, делало МТ-ЛБ просто незаменимой машиной. При этом наибольшее количество похвал от офицеров и солдат приходилось слышать в адрес установленного на машине двигателя ЯМЗ-238В.
Однако не следует слепо и безоглядно восторгаться этой, несомненно, незаурядной машиной. Ей присущи и достаточно серьезные, причем «врожденные», недостатки. Это недостаточная защищенность (слабая бронезащита даже от стрелкового оружия обычного калибра, слабая защищенность от минного оружия (слишком тонкое днище), низкая живучесть из-за расположения тонкостенных топливных баков большого объема под сиденьями десанта) и очень слабое штатное вооружение.
Но винить создателей МТ-ЛБ не в чем – они делали транспортер-тягач для противотанковой артиллерии, и не более того! И у них это очень хорошо получилось. Но даже на время 1960-х требования для простого, легкого гусеничного бронетранспортера были другими, остались таковыми и в настоящее время. Ведь пехота гораздо ближе, чаще и дольше находится под непосредственным воздействием различных средств поражения противника, чем артиллерийские подразделения, даже противотанковые. А уж первыми на мины «влететь», несмотря на постоянную работу саперов, увы, стрелкам, как говорится, сам Бог велел.
Если же начать наращивать бронирование и монтировать все более мощное пушечно-пулеметно-ракетное вооружение, сохраняя за машиной функции бронетранспортера, то она теряет свои главные качества: отличную проходимость и достаточную удельную мощность, надежность и простоту в эксплуатации (применение, техническое обслуживание и текущий ремонт), удобство в размещении десанта. Вследствие этого она потеряет свою уникальность и, как следствие, свою необходимость. Но проблемы решать надо. И именно с ней – на создание новой многоцелевой, гусеничной, бронированной машины, которую, без всяких сомнений, могут создать наши конструкторы, финансов в родном Отечестве однозначно не найдется. Об этом убедительно свидетельствует опыт последних 15 лет нашей истории.
При создании семейства боевых машин на базе МТ-ЛБ необходимо исходить из того, что они, из-за особенностей своих технических характеристик, предназначены для применения, прежде всего, в сложных условиях местности (тундра, лесисто-болотистая, горно-лесистая местность и т. п.). А там основная роль в ближнем бою принадлежит пехоте. Поэтому пеших стрелков должно быть много, вследствие чего численность десанта в бронетранспортере (БМП) должна быть достаточно большой, а условия размещения пехотинцев, в целях подержания их высокой боеспособности – хорошими.
В тоже время, как показала практика, после установки на машину достаточного мощного и современного комплекса пушечно-пулеметно-ракетного вооружения с приборами и агрегатами системы управления огнем и размещения необходимого боекомплекта к нему, для 5 – 7 человек десанта с их полной экипировкой, особенно зимней, места просто не остаётся. А это противоречит основному предназначению МТ-ЛБ (БТР).
Поэтому возникает объективная необходимость иметь на базе модернизированного МТ-ЛБ 2 основные машины: собственно бронетранспортер для пехоты с легким вооружением и боевую машину огневой поддержки (БМ ОП) с комплексом более тяжелого пушечно-пулеметного и ракетного вооружения. Эти же БМ ОП смогут выполнять и роль БМПТ – боевых машин поддержки танков. В первую очередь, легких, предназначенных для выполнения боевых задач на географически сложных ТВД и в составе мобильных сил.
Это будут основные боевые машины в боевых порядках мотострелковых взводов и рот мотострелковых батальонов. На этом же корпусе (базе) необходимо иметь и командно-штабные машины командиров и начальников штабов батальонов, командира и соответствующих должностных лиц управления полка, а также огневые средства (минометы, орудия ПА, ЗПРК и т п.) и средства всестороннего обеспечения (разведки, РЭБ, инженерные, РХБЗ, технического и тылового обеспечения). Этим будет достигнут примерно одинаковый уровень технических характеристик машин полка (бригады) и максимально возможная их унификация.
Усилить защищенность МТ-ЛБ, не уменьшив при этом ее проходимость, можно лишь применением нестандартных решений, в том числе за счет комбинированной бронезащиты с использованием высокопрочных композитных материалов и, где возможно, разнесенного бронирования с динамической защитой.
Наряду с этим нужно обязательно убрать топливные баки из десантного отделения (из-под сидений личного состава), так как при подрыве фугаса под днищем или пробитии бортовой брони кумулятивной гранатой РПГ эти большие тонкостенные емкости с горючим разрываются и возникает, как правило, сильный пожар. Топливо целесообразнее, с точки зрения повышения живучести, распределить по нескольким, обязательно бронированным, меньшим емкостям. Например, в двигательном отсеке, надежно изолировав его от десантного отделения (за счет его увеличения), а также разместив часть из них на кормовом броневом листе снаружи.
Вооружением для бронетранспортеров должны быть крупнокалиберные и обычного калибра пулеметы, смонтированные на крыше корпуса возле люков с прикрывающими их наводчиков бронещитками. Это бронетранспортеры для стрелков в чистом виде. Здесь важна многоканальность вооружения и защищенность, живучесть машины. Машины огневой поддержки должны иметь башенный пушечно-пулеметный модуль, так как его уже устанавливают на БТР-80А. Здесь ведь тоже нужна унификация.
Указанные варианты решения проблемы повышения защищенности и огневой мощи не являются единственными. Есть и множество других, но в любом случае необходимо помнить – эта машина «имеет смысл» лишь при условии сохранения ее великолепной проходимости и большой удельной мощности. Возможно, поэтому необходимо сразу предусмотреть установку более мощного двигателя (лучше всего – надежного и неприхотливого от ЯМЗ) и «переобувание» всех машин на уширенную гусеницу от МТ-ЛБВ.
В настоящее время наиболее известными являются такие модификации как МТ-ЛБМ 6МА и МТ-ЛБМ 6МБ. В отличие от других версий, их не только показывали на разного рода выставках, но и обкатали в районе вооруженного конфликта в Чеченской Республике. Автор лично видел их в Чечне в 2000 – 2002 гг. и смог собрать некоторую информацию о результатах их испытаний.
МТ-ЛБМ 6МА, военный номер 15-67, и МТ-ЛБМ 6МБ, военный номер 15-68, проходили испытания в составе отдельного ремонтно-восстановительного батальона (орвб) 42 гв. мсд с местом базирования в Ханкале. Известно, что пробег с начала эксплуатации модернизированных гусеничных транспортеров-тягачей МТ-ЛБМ модификаций 6МА и 6МБ на конец 2001 г. составлял свыше 9,5 тыс. км.
По результатам опытной эксплуатации этих машин войсковыми офицерами были указаны следующие основные недостатки:
• техническое обслуживание удобно, но имеет большую трудоемкость из-за повышенного износа некоторых деталей и узлов;
• машина хорошо управляема, за исключением затруднения переключения передач и частой необходимости в регулировках механизмов и приводов;
• практически невозможно размещение личного состава в десантном отделении как в варианте 6МА (с башней от БТР-80 с 14,5-мм пулеметом КПВТ и 7,62-мм пулеметом ПКТ), так и в варианте 6МБ (с башенной пушечно-пулеметной установкой с 30-мм автоматической пушкой 2А72 и 7,62-мм пулеметом ПКТ);
• размещение грузов, по сравнению с обычными МТ-ЛБ, ограничено, погрузка (выгрузка) затруднена.
По результатам испытаний был сделан вывод о том, что машины оправдывают себя при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, включая горную местность.
Были высказаны предложения, в том числе:
• решить вопрос надежного переключения передач;
• усовершенствовать отвод пороховых газов при стрельбе;
• боекомплект вооружения разместить более удобно;
• усовершенствовать систему отопления отделения управления и десантного отсека;
• усилить крепление дверей десантного отсека для предотвращения обрыва сварки;
• увеличить количество инструментов и запасных частей в комплекте ЗИП;
• дооборудовать на броне крепление для бревна самовытаскивания.
МТ-ЛБМ 6МБ с 30-мм автоматической пушкой 2А72 и 7,62-мм пулеметом ПКТ
Второе дыхание МТ-ЛБ
Поскольку с распадом СССР абсолютно все заводы, производящие машины семейства МТ-ЛБ, остались за пределами России (Украина, Болгария, Польша), закупок этой техники с 1990 г. не было. А в войсках остались тысячи машин со сроком эксплуатации более 10 лет. Еще немного, и они могли стать просто грудой металла. Да и по своим боевым характеристикам МТ-ЛБ за 40 лет заметно подотстал. Учитывая сложившиеся экономические обстоятельства и отсутствие в России базовых заводов по выпуску таких машин, вопрос о проведении в промышленных масштабах их капитального ремонта и повышения военно-технического уровня стал весьма актуальным. Возникла необходимость основательно модернизировать МТ-ЛБ, чтобы привести его тактико-технические характеристики в соответствие с современными требованиями. И такие программы, позволившие поднять боевые свойства машины на новый качественный уровень, в России были разработаны.
В нашей стране решением этой задачи занимались конструкторы СКБ ОАО "Муромтепловоз", где для этого имелись все необходимые условия. Предприятие располагало полным комплектом конструкторской документации на машины семейства МТ-ЛБ. И самое главное - квалифицированные специалисты СКБ уже имели опыт по созданию образцов военной техники, в том числе и гусеничных машин. Когда налаживался процесс капитального ремонта МТ-ЛБ, сложились устойчивые творческие связи между коллективом конструкторов и научными организациями МО РФ, промышленности. Осваивая капитальный ремонт транспортеров и выпуск запчастей к ним, на предприятии сумели провести значительный объем работ, разработали и изготовили испытательные стенды, обзавелись современным технологическим оборудованием.
В сентябре 1999 г. было принято совместное решение об изготовлении двух опытных образцов модернизированных транспортеров-тягачей МТ-ЛБ, утвержденное Министром обороны РФ и Генеральным директором ОАО "Муромтепловоз". Месяцем позже МО РФ утвердило решение о проведении типовых испытаний модернизированных гусеничных транспортеров МТ-ЛБМ 6МА и МТ-ЛБМ 6МБ.
В ходе испытаний были подвергнуты проверке все параметры опытных образцов, установленные в тактико-технических требованиях. Результаты проведенных типовых испытаний дали основание рекомендовать модернизированные машины к принятию на вооружение. И с 2000 г. "Муромтепловоз" стал осуществлять модернизацию машин семейства МТ-ЛБ при проведении их капитального ремонта в рамках государственного оборонного заказа. Что же представляют собой модернизированные на "Муромтепловозе" МТ-ЛБ? Главной целью усовершенствования машин было повышение их огневой мощи. Для этого транспортеры оснастили башенной пулеметной или башенной пулеметно-пушечной установкой. Помимо этого, на 80% восстанавливается ресурс машин.
Результатом одной из самых простых модернизаций стал МТ-ЛБВМК. Его основное отличие от базовой модели - новая башня с 12,7-мм пулеметом 6П49 "КОРД". Все остальные системы и механизмы остались без изменений.
В варианте МТ-ЛБМ 6МА на тягач устанавливается башня от БТР-80 с 14,5-мм пулеметом КПВТ и 7,62-мм ПКТ. Тем самым он превращается в полноценный гусеничный бронетранспортер.
Вариант МТ-ЛБМ 6МБ имеет башню с 30-мм автоматической пушкой 2А72 и спаренным с ней пулеметом ПКТ. Это дает возможность эффективно бороться с танкоопасной живой силой и легкобронированными целями противника.
Эти модификации уже широко используются в войсках, в том числе и в "горячих точках", а также имеются на вооружении подразделений морской пехоты ВМФ России.
Но на этом работы по модернизации МТ-ЛБ в Муроме не прекратились. Разработаны и другие ее варианты, которые демонстрировались на последних отечественных выставках вооружений. В принципе, из тягача он давно уже превратился в боевую машину, а дальнейшая модернизация только повышает его боевую эффективность.
МТ-ЛБМ 6М1АЗ предназначен для транспортировки мотострелковых подразделений к полю боя, выполнения задач разведки и охранения воинских колонн и объектов, ведения борьбы с живой силой, малоразмерными целями, современными и перспективными танками, в том числе и оснащенными динамической защитой. По сути, в этом варианте машина представляет собой самоходный ПТРК. На ней установлена башня с четырьмя ПУ ПТУР "Корнет". И если на МТ-ЛБМ 6МА и 6МБ оружие приходилось наводить вручную, то в данной модификации башня уже оснащена электроприводами наведения с большими скоростями. Кроме ПТРК, в башне установлены 7,62-мм пулемет ПКТ и 30-мм автоматический гранатомет АГ-17. Угол возвышения для стрельбы из пулемета составляет +50°, что обеспечивает ведение огня из него при действиях в особых условиях (в городе, лесу, горах и т. д.). На МТ-ЛБМ 6М1АЗ установлен и более мощный двигатель ЯМЗ-238БЛ, развивающий мощность 310 л. с., а также новая трансмиссия с гидрообъемной передачей (ГОП). Теперь вместо рычагов управления на машине имеется штурвал, что в комплексе с трансмиссией и мощным двигателем значительно снижает утомляемость водителя при управлении машиной. Транспортер-тягач МТ-ЛБМ 6МА4 предназначен для транспортировки мотострелковых подразделений к полю боя, выполнения задач разведки и охранения воинских колонн и объектов, ведения борьбы с живой силой, легкобронированными и низколетящими воздушными целями. Для выполнения огневых задач на машину установлена башня с комплексом вооружения, имеющим в своем составе 23-мм автоматическую пушку КПВБ, спаренный с ней 7,62-мм пулемет ПКТ (ПКТМ) и 30-мм автоматический гранатомет АГ-17. Приводы наведения ручные.
МТ-ЛБМ 6М1Б2 - это тягач, который, по сути, превратился в БМП. Она имеет мощное, стабилизированное в двух плоскостях оружие, обладает хорошей подвижностью. На машине установлена башня с 30-мм автоматической пушкой 2А42, спаренным с ней 7,62-мм пулеметом ПКТ и 30-мм автоматическим гранатометом АГ-17. В состав комплекса вооружения включены дневной и ночной прицелы. Угол обстрела по вертикали достигает +70°. Все оружие вынесено из башни и потому при стрельбе не создает загазованности в обитаемых отделениях машины.
Еще одной модификацией, превратившей тягач в мощную БМП, является МТ-ЛБМ 6МБЗ. Машина вооружена стабилизированными в двух плоскостях двухствольной автоматической пушкой ГШ-23В, 12,7-мм пулеметом "КОРД" и 30-мм автоматическим гранатометом АГ-17.
А вот на варианте МТ-ЛБМ 6МБ4 практически все то же, только вместо пушки ГШ-23В установлена 30-мм автоматическая двухствольная пушка ГШ-ЗОВ. Естественно, эти машины могут бороться и с наземными, и с низколетящими воздушными целями. Для повышения эффективности борьбы с воздушными целями на варианте модернизированной машины МТ-ЛБМ 6М1Б5 ко всему прочему добавили два ПЗРК "Игла" на пусковой установке. А еще из этого варианта сделали универсальную машину. Добавили ей небольшую РЛС обнаружения целей, оптико-электронную станцию сопровождения цели, ЦЭВМ - и она превратилась в зенитно-артиллерийско-ракетный комплекс (ЗРАК). Но его мощное оружие в комплексе с современными тепловизионными приборами превращает такую машину в мощнейшее средство борьбы с живой силой и легкобронированными целями противника. В общем, вариантов масса, даже специалисты начинают в них путаться. Интересно, сколько их будет еще?
Экипаж, чел. 4 Удельная мощность, л.с/т (кВт/т) 16,83 Макс. угол возвышения пушки, град 20 Макс. угол склонения пушки, град -7 Длина c пушкой вперёд, мм 9728 Длина корпуса, мм 7920 Ширина общая, мм 3168 Высота по крыше башни, мм 2438 Масса боевая, кг 38600 Бронирование башни: лоб, мм 80 Бронирование башни: борт, мм 40-60 Бронирование башни: крыша, мм 25 Бронирование башни: корма, мм 40 Бронирование корпуса: лоб, мм 80 Бронирование корпуса: борт, мм 40-60 Бронирование корпуса: корма, мм 30 Бронирование корпуса: днище, мм 17 Преодолеваемая стенка, м 0,914 Макс. угол подъёма, % 60 Преодолеваемый ров, м 2,438 Преодолеваемый брод, м 1,143 Ширина колеи, мм 2533 Ширина гусеницы, мм 520 Вооружение Тип Калибр, мм Модель Кол-во Боезапас х 1 Пушка 105 L7 1 44 Пулемёт соосный 7,62 MG 1 3000 Пулемёт зенитный 7,62 MG 1 Гранатомёт дымовой 6 Двигатель Тип Модель Кол-во Мощность, л.с. бензин Leyland L60 Mk4B 1 650 Дополнительно Статус Снят с вооружения Категория бронетехники Танк Тип основного танка (после 1967) ОБТ Категория двигателя (БТВТ) Бензиновый
Английский танк «Виккерс» является образцом одной из немногих удачных гусеничных боевых машин, появившихся в результате инициативы одной фирмы, которая действовала самостоятельно, без предварительного заказа и субсидий и вне конкурса, объявленного армией. Успех «Виккерса» стал возможным только благодаря многолетней традиции фирмы в конструировании и производстве танков различных классов, а также ее присутствию на иностранных рынках вооружения. Именно с мыслью о потенциальных иностранных заказчиках в 1960 году были разработаны параметры нового танка. Он должен был быть относительно легким (боевая масса около 24 т), хорошо вооруженным и подвижным. Первоначально на новую машину предполагалось установить 83,8-мм пушку, которой вооружались основные английские танки «Центурион». В дополнение к ней планировалось разместить в нише башни 8 противотанковых управляемых снарядов «Виджилент». Для ведения огня они должны были по одному подниматься наверх через люк в крыше башни. Использование 530-сильного двигателя должно было обеспечить довольно высокую удельную мощность, но, чтобы уложиться в разумную цену, сократить сроки проектирования и свести к минимуму коммерческий риск, было принято решение использовать прежде всего узлы и агрегаты, которые применялись на других боевых гусеничных машинах.
Однако жизнь очень быстро внесла свои поправки в эти планы. Прежде всего пришлось отказаться от 83,8-мм пушки в пользу значительно более мощного 105-мм орудия L7. Дальнейший анализ показал, что предложенная по проекту боевая масса порядка 24 т является абсолютно непрактичной: для разведывательного танка она чересчур велика, а для основного – непозволительно мала, поскольку не могла гарантировать надежной броневой защиты. В конечном итоге конструкторы фирмы «Виккерс» отказались от этого проекта и начали разработку другого танка с боевой массой 40 т, который мог бы заинтересовать иностранных заказчиков. В то время полным ходом шли работы по созданию нового танка для английской армии («Чифтен»), и для 40-тонного танка было решено использовать ряд его агрегатов, в том числе двигатель и трансмиссию. В этот же период представители фирмы «Виккерс» вели многообещающие переговоры с посланниками правительства Индии, завершившиеся в 1961 году соглашением, в соответствии с которым английская сторона обязалась разработать для армии Индии основной боевой танк и помочь со строительством в Индии завода по производству этих танков.
В 1963 году был готов первый прототип, а в 1964 – второй. Одна из машин была отправлена на испытания в Индию, вторая проходила испытания на полигоне «Виккерс» в Англии. В результате испытаний заказчик выразил пожелание, чтобы боевая масса танка была снижена до 38 т.
Поставки индусам первых серийных танков «Виккерс» Mk 1 начались в 1965 году, а уже в 1966 году начался выпуск этих машин на заводе в Авади, что неподалеку от Мадраса. Первоначально там проводилась сборка узлов, доставлявшихся из Европы, к самостоятельному производству «Виккерсов» индусы собирались приступить несколько позже – после того, как индийские специалисты приобретут необходимый для этого опыт. В Индии танки «Виккерс» Mk 1 получили название «Виджаянта» («Победитель»). Всего было выпущено 2200 танков этого типа. В начале 70-х годов 70 машин было поставлено Кувейту.
«Виккерс» Mk 1 выполнен по классической схеме: отделение управления находится впереди, боевое отделение расположено в средней части корпуса, а силовое отделение – в корме. Корпус сваривался из листов катаной гомогенной броневой стали. В отличие от других основных танков шестидесятых годов башня «Виккерса» выполнялась по той же технологии, что и корпус, отсюда ее характерная форма. Литой была только маска пушки. Преимущества такой технологии заключались в том, что производить танки «Виккерс» Mk 1 могли даже страны третьего мира, не обладающие технической базой для литья крупных форм сложной конфигурации.
Механик-водитель находится с правой стороны корпуса. Пространство слева от него занимает часть боекомплекта – 25 выстрелов. Для наблюдения за местностью в распоряжении механика-водителя имеется широкоугольный перископ. Для вождения танка ночью вместо него устанавливается пассивный прибор ночного видения. Как и в других танках, сиденье механика-водителя блокируется в верхнем положении, благодаря чему вне поля боя он может вести машину высоко высунувшись из люка.
Три других члена экипажа располагаются в башне кругового вращения. Командир танка и наводчик находятся справа от пушки, заряжающий – слева. На башне танка имеется вращающаяся командирская башенка с шестью перископами, обеспечивающими командиру круговой обзор, и основным прибором наблюдения с 10-кратным увеличением. На башне танка имеются два люка, причем люк заряжающего выполнен из двух частей, что является характерной особенностью большинства английских танков.
В качестве основного вооружения используется 105-мм нарезная пушка L7A1, для которой разработаны два вида выстрелов: с противотанковым подкали-берным снарядом и с фугасным снарядом с пластическим ВВ. Их начальная скорость равна соответственно 1470 м/с и 730 м/с.
Для определения дальности до цели используется пристрелочный пулемет калибра 12,7 мм, установленный на башне танка.
Вспомогательное вооружение состоит из спаренного с пушкой 7,62-мм пулемета и 12 дымовых гранатометов, которые блоками по 6 стволов монтируются на лобовой броне башни по обе стороны от пушки. При необходимости на башне можно установить еще один 7,62-мм пулемет.
Боекомплект танка состоит из 44 выстрелов, 600 патронов калибра 12,7 мм и 3000 патронов калибра 7,62 мм. Скорострельность 105-мм пушки достигает 12 выстрелов в минуту.
«Виккерс» Mk 1 оснащен полностью электрической системой наведения и системой стабилизации пушки в двух плоскостях ЕС517 производства фирмы «GEC-Marconi». Благодаря ей «Виккерс» Mk 1 был в свое время одним из немногих танков, который мог вести прицельный огонь с хода, при этом время, необходимое для произведения выстрела, было относительно небольшим. Представители фирмы «Виккерс» с гордостью подчеркивали, что во время испытаний танк поражал 10 целей, находящихся на дальности 600-1000 м, за 55 секунд.
В качестве силовой установки на танке устанавливался 720-сильный двухтактный, 6-цилиндровый, 12-поршневой дизель L60 Mk 4B, которым оснащался также основной боевой танк «Чифтен». В силу того, что «Виккерс» Mk 1 значительно легче танка «Чифтен», его двигатель подвергался меньшей нагрузке и не доставлял столько хлопот, сколько пришлось пережить в начальный период эксплуатации «Чифтена». Максимальная скорость, которую развивал танк, составляла 48 км/ч, а прототипы показывали даже 55 км/ч. Нельзя сказать, что это ошеломляющий показатель, но он является большим шагом вперед по сравнению с соответствующими характеристиками других английских танков, при разработке которых приоритет всегда отдавался броневой защите.
В одном блоке с двигателем монтировалась трансмиссия TN12, в состав которой входили главный фрикцион, планетарная коробка передач (шесть скоростей вперед и две назад) и механизм поворота с тройным дифференциалом. Трансмиссии такого типа устанавливались на английских танках, начиная с конца второй мировой войны.
На танке «Виккерс» Mk 1 применена индивидуальная торсионная подвеска с гидравлическими амортизаторами на первых, вторых и шестых опорных катках. Совершенно не типичным элементом являются ограничители полного хода подвески – маленькие торсионы, соединенные с балансирами и взаимодействующие с металлическими опорами, связанными с корпусом машины. «Виккерс» Mk 1 – единственный в мире основной танк с таким решением подвески.
В состав ходовой части танка (на борт) входит 6 сдвоенных обрезиненных опорных катков, ведущее колесо заднего расположения, направляющее колесо переднего расположения, три поддерживающих ролика и гусеница, на траках которой с внешней стороны крепятся по три резиновые подушки.
Танк оснащен индивидуальным плавсредством и при движении на воде развивает скорость 6,5 км/ч. Движение машины осуществляется путем перематывания гусениц. Помимо плавсредства в состав стандартного оборудования входит система пожаротушения. По желанию заказчика устанавливается система защиты экипажа от оружия массового поражения.
В 1966 году была предпринята попытка увеличить огневую мощь танка путем установки по бокам его башни двух пусковых установок ПТУР «Свингфайр» с дальностью стрельбы до 4000 м. Модификация с установками ПТУР получила обозначение «Виккерс» Mk 2, но работы над этой версией так и не вышли из стадии прототипа.
Экипаж, чел. 2 Удельная мощность, л.с/т (кВт/т) 30,7 Макс. угол возвышения пушки, град 45 Макс. угол склонения пушки, град -10 Длина корпуса, мм 3545 Ширина общая, мм 1825 Масса боевая, кг 2800 Преодолеваемая стенка, м 0,4 Макс. угол подъёма, % 60 Крен, % 30 Преодолеваемый ров, м 1,2 Ширина колеи, мм 1620 Длина опорной поверхности гусеницы, мм 1820 Ширина гусеницы, мм 200 Вооружение Тип Калибр, мм Модель Кол-во Боезапас х 1 Пушка 20 Rheinmetall MK 20 1 400 Двигатель Тип Модель Цилиндры Кол-во Мощность, л.с. дизель VW 5 1 86 Субкатегория бронемашины БМП Тип шасси Гусеничное БТВТ (вооружение) Пушечное Категория двигателя (БТВТ) Дизель
Германия одной из первых начала формирование воздушно-десантных войск и первая широко применила их во время второй мировой войны, но, тем не менее, длительное время не занималась механизацией своих десантных частей. Немцы рассматривали парашютистов как легкую высокомобильную пехоту и ограничивались оснащением их подразделений лишь полугусеничными мотоциклами, хотя существовали планы использования для этих целей танков. Начав в 1957 году возрождение ВДВ, в ФРГ на какое-то время сохранили прежний подход к данной проблеме.
В 1971 году бундесвер принял концепцию более широкого использования десантных войск. В наступлении в интересах армейских корпусов воздушно-десантные бригады должны были выбрасываться на глубину до 80-100 км от переднего края, а в обороне служить аэромобильным резервом. Для выполнения поставленных задач десантным частям была необходима большая самостоятельность действий и, как следствие, более тяжелое вооружение.
В 70-е годы пять западногерманских компаний представили проекты десантных боевых бронированных машин. Интерес к ним был не в последнюю очередь связан с появлением в СССР семейства десантных боевых машин БМД и БТРД. Но в отличие от них в ФРГ планировалось создание малой бронемашины для замены автомобиля «Крака» в качестве «носителя оружия» – низкопрофильной, сочетающей ту же грузоподъемность 0,75 т, высокую оперативную (аэротранспортабельность, посадочное и парашютное десантирование) и тактическую (скорость, проходимость, запас хода, приемистость, поворотливость) подвижность, минимально необходимую бронезащиту, простоту управления. Выбор военных пал на 2,5-тонную гусеничную бронированную машину фирмы «Порше» с экипажем 2-3 человека и автомобильным карбюраторным двигателем.
В 1978 году министерство обороны ФРГ по финансовым причинам расторгло договор с «Порше», и фирма передала права на дальнейшее проектирование и производство новой боевой машины компании «Крупп-МаК». В 1984 году та представила на выставке в Афинах два прототипа – один с 20-мм пушкой, другой с ПТРК TOW – и объявила о планах ее доработки. В частности, планировалось заменить карбюраторный двигатель дизелем «Даймлер-Бенц» или «Фольксваген». Предлагалось разработать 20 вариантов, включая самоходный ЗРК, огнемет, командирскую, связную и санитарную машины, а также транспортер на удлиненном шасси.
В 1986 году бундесвер испытал четыре усовершенствованных опытных образца с дизельным двигателем и автоматической трансмиссией вместо полуавтоматической. В 1988 году с фирмой «Крупп-МаК» был заключен контракт общей стоимостью 208 млн. западногерманских марок на поставку 312 машин, а затем – еще 31. Позже число заказанных машин довели до 350, из них 210 с ПТРК TOW, остальные с пушкой. В соответствии с немецкой традицией давать образцам бронетанковой техники «хищные» имена боевая десантная машина (БДМ) получила название «Визель» (ласка). БДМ «Визель» подоспела к реорганизации воздушно-десантных войск бундесвера по программе «Структура-2000», и на эту маленькую машину возлагали большие надежды. Весной 1990 года командир 1 вдд генерал-майор Г. Бернхард заявил, что с «Визель» «...аэромобильные силы будут способны защитить позиции на большем фронте и на большую глубину. Играя роль прикрытия, аэромобильные части смогут противостоять механизированному противнику. «Визель» позволит блокирующим силам находиться ближе к противнику, наземная разведка не будет ограничена пешими патрулями». Уже 1 августа 1990 г. 1 вдд получила первые две серийные БДМ «Визель». Тогда же семь машин закупили США для испытаний в 9-й легкой пехотной дивизии. Интерес к «Визелю» проявляли также страны Ближнего и Среднего Востока. БДМ прошла всесторонние испытания в пустыне, тропиках и на крайнем севере.
Основным подрядчиком по производству боевых машин «Визель» стала фирма «Крупп-МаК Машиненбау»; субподрядчиками – «Юнг-Югенталь» (корпус), «Фольксваген-Верке» (двигатель), ZF (трансмиссия), «Клоуд», «Диль Рем-шайд» (гусеницы), «Рейнметалл» (пушка), KUKA (башня). К 1995 году бундесвер получил 345 БДМ «Визель». «Визель» имеет схему компоновки с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения. За ним у правого борта находится место механика-водителя. В кормовой части размещается стрелок (он же командир машины) или расчет ПТРК.
Корпус сварен из катаных стальных бронелистов и рассчитан на защиту от пуль калибра 7,62 мм и легких осколков снарядов и мин. Защищенность несколько повышают наклон бронелистов, а также переднее расположение двигателя. На эту характеристику косвенно работают также высокая подвижность и малая за-метность машины. Верхний лобовой лист установлен под большим углом наклона и загибается по краям, образуя лобовые скулы. Борта корпуса имеют прямой и обратный наклон – как у немецких бронемашин времен второй мировой войны. Крыша корпуса приподнята в средней части для более удобного размещения системы охлаждения двигателя и места механика-водителя. В кормовой части крыши, в зависимости от варианта машины, установлена одноместная башня или выполнен широкий люк с откидной крышкой.
В передней части корпуса слева установлен силовой блок, объединяющий двигатель, агрегаты трансмиссии, систему охлаждения и воздухоочиститель. Двигатель – четырехтактный рядный 5-цилиндровый дизель «Фольксваген» с турбонаддувом. Рабочий объем 1,986 л, диаметр цилиндров – 76 мм, ход поршня – 86 мм. При 4500 об/мин двигатель развивает максимальную мощность 63 кВт. Выхлопная труба, выведенная с левого борта вдоль надгусеничной полки, снабжена глушителем и решетчатой сеткой, снижающими температуру и, соответственно, тепловую сигнатуру выхлопных газов. В корме машины установлен протестированный топливный бак емкостью 80 л, изготовленный из стеклопластика с прорезиненной тканью, обеспечивающей самозатягивание небольших пробоин. Наполнитель из полиуретановой пены предотвращает взрыв при пробитии бака.
Трансмиссия включает в себя автоматическую трехскоростную (3+2) планетарную коробку передач с гидротрансфор – матером, двухступенчатый выходной редуктор, дифференциальный механизм поворота типа «Клетрак» с дисковыми тормозами и бортовые редукторы. Конструкция трансмиссии, наряду с высокой – около 22,8 кВт/т – удельной мощностью, обеспечивает машине высокую подвижность и приемистость. На ровной дороге за 5 секунд 2,8-тонный «Визель» разгоняется до 32 км/ч, за 28 секунд – до 75 км/ч. Нормальный радиус поворота – 7,2 м, с применением стояночного тормоза он сокращается до 4,7 м; при одной заторможенной гусенице поворот производится на месте. Быстроразъемные соединения трубопроводов и кабелей позволяют заменить силовой блок в полевых условиях за 15 минут. Как и в старых танкетках, в конструкции «Визеля» максимально использованы автомобильные агрегаты.
Ходовая часть применительно к одному борту включает три сдвоенных опорных катка и одинарный поддерживающий ролик. Опорные катки имеют индивидуальную торсионную подвеску и пружинные буферы рычагов. Направляющее колесо большего, чем опорные катки, диаметра опущено на уровень земли для увеличения опорной поверхности – прием, популярный в 30–40-е годы. Для облегчения катки выполнены спицованными и не обрезинены. Передний каток снабжен амортизатором. Штампованное ведущее колесо имеет десятиугольную форму, зацепление гусеницы осуществляется за центральный гребень. Регулировка натяжения гусеницы производится автоматическим механизмом. Длина опорной поверхности составляет 1,83 м, ширина колеи – 1,62 м. Такое соотношение – 1,13:1 – обеспечивает высокую поворотливость, а низкое удельное давление – 0,38 кг/смг – проходимость.
Особенностью ходовой части «Визеля» является резиновая гусеница «Диль-Кетте». Резиновая лента армирована стальным кордом, воспринимающим тяговые усилия, внутрь ее завулканизиро-ваны стальные поперечины, образующие шаг гусеницы. Внешняя поверхность трака разбита на квадраты для лучшего сцепления с грунтом. Резиновая гусеница облегчает ходовую часть, обеспечивает плавную работу всего движителя и не разрушает твердое дорожное покрытие. Малая длина опорной поверхности не вызывает при повороте больших усилий на ленте, что уменьшает опасность ее скручивания и спадания. Таких гусениц хватает на 6000 км пробега. Низкая стойкость к боевым повреждениям, видимо, не бралась в расчет, исходя из особенностей применения машины. К тому же сравнительно небольшая масса «Визеля» допускает быструю замену поврежденной гусеницы.
Основное средство связи БДМ – радиостанция системы SEM работает на две штыревые антенны, установленные в корме. При транспортировке они наклоняются вперед и удерживаются растяжками. Возможно применение и радиостанций общей войсковой информационно-управляющей системы HERGIS.
Варианты БДМ различаются комплексом вооружения. «Визель» Мk20А1 вооружен автоматической пушкой, смонтированной в одноместной миниатюрной башенке E6-II-A1 фирмы KUKA. Во время разработки планировалось вооружить машину 25-мм пушкой Мk-25Е «Маузер», но бундесвер отдал предпочтение 20-мм пушке Mk20 Rh202 «Рейнметалл», хорошо зарекомендовавшей себя на БМП «Мардер» и БРМ «Лухс», а также в качестве зенитной.
Пушка имеет автоматику с отводом пороховых газов, двустороннее ленточное питание и предназначена для борьбы с наземными и воздушными целями. Максимальный темп стрельбы – 1000 выстрелов в минуту. В боекомплект (400 выстрелов, 100 из которых находятся в наружном контейнере справа от башенки, 60 в контейнере слева, а остальные в корпусе машины) входят выстрелы с бронебойными и осколочно-фугасными снарядами. Двухстороннее ленточное Пмтание пушки позволяет наводчику быстро менять тип используемого боеприпаса в соответствии с характером выбранной цели. Подкалиберный бронебойный снаряд при начальной скорости 1300 м/с пробивает на дальности 1000 м броню толщиной до 20 мм при угле встречи 60°. Бронированные патронные коробки создают дополнительную защиту артиллерийской части, подача патронов производится по гибким рукавам. Угол горизонтального поворота башни составляет 110° вправо и влево относительно продольной оси машины. Угол вертикальной наводки лежит в пределах от -10° до +45°. Для наведения пушки служит перископический прицел PERI-Z16 с переменной кратностью увеличения и независимой стабилизацией поля зрения, а также лазерный дальномер. Предусмотрена установка и ночного бесподсветочного прицела.
«Визель» TOW A1 вооружается ПТРК TOW американской фирмы «Хьюз Эрк-рафт». Пусковая труба с прицелом и аппаратурой управления крепятся на поворотном основании с углом наведения по горизонтали ±45° относительно продольной оси машины и по вертикали – от -10° до +10°. Боекомплект состоит из семи ПТУР TOW; одна из них находится в пусковой установке, а остальные – в корпусе машины. Минимальная дальность стрельбы составляет 65 м, максимальная – 3750 м, наведение ПТУР полуавтоматическое с передачей команд по проводам. Для крепления пусковой трубы по-походному служит откидная опора.
Открытая вынесенная установка ПТРК позволила разместить в кормовой части расчет из двух человек, которые при стрельбе должны высовываться из люка. Машина с пусковой установкой ПТУР TOW оснащена тепловизором AN/TAS 4 и перископическим усилителем изображения (для механика-водителя).
Десантирование БДМ возможно парашютным (на 4-тонной модульной десантной платформе) или посадочным способом с самолетов и вертолетов. Транспортный «Боинг-747» вмещает 24 машины, средний военно-транспортный С-160 «Трансалл» (штатный в ВВС ФРГ) – четыре, С-130 «Геркулес» – три. Средний транспортный вертолет CH-53G перевозит две БДМ в грузовой кабине или один на внешней подвеске, таковы же возможности вертолета СН-47 «Чинук». Вертолеты СН-60 или «Супер Пума» могут нести один «Визель» на внешней подвеске.
Фирма «Крупп-МаК» предлагала для «Визеля» съемный «комплект плавучести», но в заказ он не вошел. Бундесвер принял на вооружение также самоходную РЛС наземной разведки RATAC-S, выполненную на шасси «Визеля». РЛС разработана фирмой «Стандарт Электроник Лоренц» совместно с французской «Томсон». Антенна и приемопередающее устройство смонтированы на подъемной стреле (высота подъема до 12 м), система обработки сигнала с цифровым процессором и консоль с дисплеем находится внутри корпуса. Станция используется для обнаружения и сопровождения целей в автоматическом или ручном режиме с отображением траектории на дисплее. Дальность обнаружения наземных и низколетящих целей – до 35–40 км, точность определения координат – до 10 м. Разработан также ряд других вариантов машины, пока остающихся опытными. Одна из них – легкая БРМ со спаренной установкой 12,7-мм и 7,62-мм пулеметов в одноместной многогранной призматической башне SAMM ВТМ 298. Испытывался самоходный ПТРК с башней консорциума «Евромиссайл», оснащенной двумя пусковыми установками ПТУР «Хот», двухканальным перископическим прицелом и 7,62-мм пулеметом MG3. Преимуществом данного варианта был пуск ПТУР оператором из-за брони, но башню не приняли на вооружение ни в ФРГ, ни во Франции, ни в Великобритании. Позже для «Визеля» разработали башню с ПТРК «Милан-2», а также новую башню с ПТРК «Хот» и комплексом тепло и телевизионной аппаратуры на выдвижной штанге (самоходный ПТРК ATM).
В рамках программы «ПВО поля боя» на шасси «Визеля» выполнен самоходный ЗРК малой дальности ASRAD (Atlas Short Range Air Defence). Крыша корпуса этой машины несколько приподнята, на ней на поворотной башне монтируется вынесенная установка с четырьмя ЗУР, прицельной системой «Атлас Электроник» и лазерной системой управления. В 1995 году бундесвер заказал на шасси «Визель» самоходный ЗРК на основе ЗУР «Стингер». Через год была представлена машина с пусковой установкой, на которой могут размещаться 4 различные зенитные управляемые ракеты: «Стингер», «Мистраль» и «Игла» – с пассивной инфракрасной системой наведения и RBS-70 или RBS-90 – с лазерной.
Еще в процессе разработки БДМ «Визель» было предложено создать ее более вместительную модификацию с удлиненной на один опорный каток (на 600 мм) ходовой частью. В 1994 году фирма «МаК системз гезельшафт» представила «Визель-2». В ходовой части с каждого борта добавлены четвертый опорный каток и второй поддерживающий ролик. Несколько изменился корпус машины. Верхний лобовой лист продолжен назад, так что люк механика-водителя выполнен уже в нем. Позади механика-водителя в выступающей рубке с верхним люком размещается командир.
На «Визель-2» установлены 8-цилиндровый дизель «Фольксваген-Ауди» TDI мощностью около 81 кВт, автоматическая трансмиссия LSG 300 фирмы ZF и гидростатический механизм поворота. Предполагается опробовать и электрическую трансмиссию. Первая партия из 57 машин выпущена в 1999 году. Запас хода БДМ «Визель-2» составляет 550 км, максимальная скорость – 70 км/ч. На шасси «Визель-2» могут быть выполнены БРМ с пулеметным вооружением, легкий БТР вместимостью шесть человек, транспортная и санитарная машины, самоходный 120-мм миномет и ЗРК «Стингер», а учитывая высокую энерговооруженность БРЭМ – и инженерная машина. При той же аэротранспортабельности и подвижности «Визель-2» дополнит машины семейства «Визель» А1. Таким образом, наблюдается стремление создать семейство БДМ, несколько напоминающее российское БМД-БТРД.
На экспорт «Визель» не поставлялся и пока состоит только на вооружении бундесвера. Пока единственной «заграничной командировкой» этой БДМ стало участие германского контингента в операции UNOSOM-2 в Сомали – «голубые каски» ФРГ прибыли в порт Могадишо летом 1993 года. Хотя аэромобильных операций здесь не проводилось, по мнению немецких специалистов, из всех бронемашин бундесвера «Визель» Мk20А1 по своей компактности и подвижности наиболее подходила для такой операции. За шесть месяцев каждая машина прошла в среднем по 4000 км, что соответствует четырехлетней эксплуатации в Германии.
Несмотря на то, что силы быстрого реагирования и аэромобильные соединения стали в последнее десятилетие одним из главных направлений развития вооруженных сил развитых стран мира, найти аналог БДМ «Визель» в других странах трудно. От российских БМД и БТРД она отличается как по «весовой» категории, так и по назначению. Среди гусеничных машин близко к «Визелю» стоит шасси ЕЕ-Т4 бразильской фирмы «Энжеса» массой 3,6 т с передним расположением 92-киловаттного двигателя и скоростью хода до 75 км/ч, которое также разрабатывалось в варианте БРМ с пулеметом или пушкой, самоходных ПТРК или миномета, однако так и не вышло из стадии прототипа. Близкое по назначению 4,5-т гусеничное шасси VRX-5000 было разработано во Франции для воздушно-десантных частей, но на вооружение не принято.
Классификация Боевая машина десанта Боевая масса, т 13,6 Экипаж, чел. 3 Десант, чел. 5 Годы производства 2004 Длина корпуса, мм 6100 Ширина корпуса, мм 3114 База, мм 3323 Колея, мм 2700 Клиренс, мм 190..590 Калибр и марка пушки 1 х 100-мм 2А70 1 х 30-мм 2А72 Тип пушки 100-мм нарезное полуавтоматическое орудие-пусковая установка 30-мм нарезная малокалиберная автоматическая пушка Боекомплект пушки 30 для 2А70 350 для 2А72 Углы ВН, град. -6..+60 Углы ГН, град. 360 Дальность стрельбы, км до 4 Прицелы перископический, панорама командира, ППБ-1/2 Пулемёты 1 х 7,62-мм ПКТМ , 1 х 5,45-мм РПКС-74 Другое вооружение ПТУР 9М117М1 «Аркан» Тип двигателя [показать] 2В-06-2 Мощность двигателя, л. с. 450 Скорость по шоссе, км/ч 67,5 Скорость по пересечённой местности, км/ч 10 на плаву Запас хода по шоссе, км 500 Удельная мощность, л. с./т 33 Тип подвески независимая, индивидуальная пневматическая Удельное давление на грунт, кг/см² 0,45 Преодолеваемый подъём, град. 35 Преодолеваемая стенка, м 0,7 Преодолеваемый ров, м 2,0 Преодолеваемый брод, м плавает
История создания
БМД-4 «Бахча-У» является дальнейшим развитием семейства боевых машин десанта. Она представляет собой модернизированный вариант БМД-3 «Бахча» (создана конструкторским бюро ОАО «Волгоградский тракторный завод», принята на вооружение в 1990 г.).
Модернизированная БМД-4 «Бахча-У» разработана ОАО "Волгоградский тракторный завод" совместно с ГУП «КБ приборостроения» (г. Тула). Впервые машина была продемонстрирована в 2004 г. на выставке вооружений сухопутных войск (IDELF-2004, Москва, 7-10.09.2004 г.). Производится ОАО "Курганмашзавод"
Суть модернизации заключалась в замене штатного боевого отделения БМД-3 новым унифицированным боевым отделением (боевым модулем) для легкобронированной техники, которое было создано по программе модернизации БМП-3. При этом была изменена форма стальных экранов, усиливающих алюминиевую броню башни, и установлены по ее бокам трехствольные блоки дымовых гранатометов. Одновременно с этим к имевшейся на БМД-3 30-мм автоматической пушке в башне новой машины было установлено 100-мм орудие, которое может использоваться для пуска противотанковых управляемых ракет (ПТУР).
Масса унифицированного боевого модуля составляет 3,2-3,98 т. Серийное производство БМД-4 «Бахча-У» организовано в Туле на государственном унитарном предприятии «КБ приборостроения».
Принята на вооружение в 2004 г., поступление на вооружение войск ВДВ новой БМД-4 планировалось начать с 2005 года.
Назначение
БМД-4 «Бахча-У» предназначена для транспортировки личного состава воздушно-десантных войск, повышения их мобильности, вооружённости и защищённости на поле боя. Обеспечивает ведение маневренных наступательных и оборонительных действий при автономном использовании и во взаимодействии с другими видами вооружения.
Машина представляется собой авиатранспортабельную боевую гусеничную плавающую машину, которая может десантироваться парашютным и посадочным способом с личным составом внутри или без него.
Конструктивные отличия
В носовой части корпуса размещено отделение управления, за ним - двухместная башня с основным вооружением, в которой размещаются командир машины и наводчик.
За башней находится отделение на трех десантников, которые могут спешиваться через кормовой люк. Десантное отделение имеет бортовые амбразуры и смотровые приборы для стрельбы из личного оружия.
В корме расположено моторно-трансмиссионное отделение, в котором установлен двигатель малой высоты, система охлаждения которого размещена в бортовых отсеках.
В связи с почти полной идентичностью шасси БМП-3 и БМД-3, БМД-4 с унифицированной башней трудно отличить от своих предшественников.
Подвижность
Машина оснащена четырехтактным, шестицилиндровым дизельным двигателем с газотурбинным наддувом 2В06-2 мощностью 450 л.с. жидкостного охлаждения и оппозитным расположением цилиндров. Удельная мощность - 34,1 л.с./т. Трансмиссия гидромеханическая. Подвеска гидропневматическая с изменяемым (130-450 мм) клиренсом. Ходовая часть (по 5 основных и 4 поддерживающих катка с каждой стороны) обеспечивает удельное давление на грунт не более 0,55 кг/см2. Для передвижения по воде и водной поверхности при волнении до 3 баллов БМД-4 оснащена двумя гидрореактивными водометными движителями.
Ходовая часть позволяет преодолевать ров шириной 2,0 м, стенку высотой 0,7 м, подъем в 35 при крене 25 градусов.
БМД-4 массой около 13,6 т, при запасе хода до 500 км и топлива в 450 л, может передвигаться по шоссе (воде) со скоростью до 70 (10) км/ч.
Защищенность
Сварные из алюминиевой брони корпус и башня БМД-4 обеспечивают противопульную защиту экипажа и десантников. Противоминная стойкость машины осталась на уровне БМД-3. В целях повышения ее живучести в экстремальной ситуации она оснащена трехствольными установками для пуска дымовых гранат, расположенными по обеим сторонам башни.
Оборудование
БМД-4 «Бахча-У» оснащена системой защиты от оружия массового поражения, противопожарным оборудованием, средствами связи, навигации, приборами ночного видения и др. средствами.
Вооружение
Комплекс вооружения обеспечивает эффективное поражение наземных и воздушных целей противника, а 100-мм орудие – ведение огня прямой наводкой и с закрытых огневых позиций.
Вооружение БМД-4 включает 100-мм орудие (пусковую установку) 2А70 с единым автоматом заряжания для обоих типов выстрелов, 30-мм автоматическую пушку 2А42 и спаренный с ней 7,62-мм пулемет ПКТМ в едином блоке. Боекомплект БМД-4 составляет: управляемых ракет типа «Аркан» («Конкурс») - 4, 100-мм выстрелов- 34, 30-мм патронов - 350 шт., 7,62-мм патронов - 2000 шт, 81-мм дымовых гранат ЗД6 (ЗД6М) - 6 шт.
Дальность поражения цели УР 9М117М1 (9М117) достигает 5500 м, 100-мм неуправляемыми осколочно-фугасными выстрелами (ЗУОФ19, ЗУОФ17) – до 7000 м, 30-мм выстрелами – до 4000 м (осколочно-фугасными) и до 2500 м (бронебойно-подкалиберными).
Заряжание орудия и выброс гильз осуществляется конвейерным автоматом заряжания.
Автоматическая система управления огнем БМД-4 (высокоточный, стабилизированный в двух плоскостях прицел наводчика с тепловизионным и дальномерным каналами, теле- и тепловизионный автомат сопровождения цели, цифровые стабилизатор и баллистический вычислитель) позволяют командиру и наводчику вести эффективную стрельбу с места и в движении (на плаву) днем и ночью по наземным и воздушным целям.
Автомат заряжания, единый для короткого осколочно-фугасного и длинного управляемого снарядов, исключает загазованность внутри машины и обеспечивает заряжание пушки в течении 4-6 с.
Интересно
БМД-4 «Бахча-У», по оценке специалистов, не имеет зарубежных аналогов, а новое боевое отделение, по сравнению с БМД-3, не менее чем в 2,5 раза, а по некоторым оценкам на порядок выше по огневой мощи и позволяет десантным подразделениям решать задачи без поддержки танков и артиллерии как в наступлении, так и в обороне.
Экипаж : 3 чел Десант : 9 чел оснащена 40-миллиметровой автоматической пушкой пулеметом калибра 7,63 мм и пусковой установкой противотанковых управляемых ракет Средства постановки дымзавесы 6 дымовых гранатометов
Боевая машина пехоты К21 или К21 KNIFV (Korea Next-generation Infantry Fighting Vehicle) разработана в Южной Корее, на смену устаревшей БМП серии К200 KIFV. Серийное производство планируется начать в 2009 году, после завершения всех необходимых испытаний. БМП K21 превосходит по ряду характеристик большинство существующих зарубежных аналогов, в том числе и БМП -3 Вооруженных сил России. Хорошие перспективы и в плане экспортных поставок в страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, так как стоимость БМП К21 по сравнению с БМП M2 Брэдли Армии США ниже в два раза. Конкурирует также со шведской Stridsfordon 90 (CV90), сингапурской Bionix и в какой то степени - немецкой Puma. Косвенно конкурирует с Piranha, Pandur II от General Dynamics, Patria, БМП VBCI Франции, и GTK Boxer.
Главный недостаток предыдущей серии БМП KIFV - слабое вооружение - был успешно ликвидирован при разработке К21 KNIFV. Двухместная башня К21 KNIFV будет вооружена 40-миллиметровой автоматической пушкой с современной системой управления огнем и стабилизатором пушки, обычно используемой на основных боевых танках третьего поколения. Пушка способна вести огонь до 300 выстрелов в минуту бронебойными снарядами APFSDS нового поколения, со скоростью снаряда до 1 005 м/с и пробивать 160-220мм броню.
Противотанковое вооружение - 3 поколение противотанковых управляемых ракет с характеристиками, подобными израильскому противотанковому ракетному комплексу Spike, способных пробивать броню до 1 000 мм. Вспомогательное вооружение представлено пулеметом калибра 7,63 мм. Система управления огнем способна обнаружить и отслеживать цель на расстоянии 6 000 метров и идентифицировать на расстоянии 3 000 метров. БМП оснащена аппаратно-программным техническим комплексом “свой/чужой”, оптикой ИК-диапазона 3 поколения и лазерным дальномером.
На данный момент отсутствует достаточно полная информация о структуре брони K21, фронтальная броня БМП разработана, чтобы противостоять прежде всего 30-миллиметровым подкалиберным бронебойным снарядам нарезной автоматической пушки 2A72, используемой на БМП-3, у которых бронебойность составляет приблизительно 50мм на расстоянии 1 000 м. Боковая броня разработана, чтобы противостоять 14.5мм снарядам, бронебойность которых - приблизительно 25мм на расстоянии 1 000 м. Верхняя броня может противостоять шрапнели от 152-мм артиллерийских снарядов, взрывающихся на расстоянии 10 метров.
K21 значительно легче в сравнении с самой современной БМП, в конструкции использованы композитные материалы. Предположительно у KNIFV комбинированная броня – стекловолокно-керамика - алюминий. Шасси K21 будет полностью изготовлено из стекловолокна, что существенно понижает вес и позволяет машине развивать высокие скорости без использования более громоздких и мощных двигателей.
Экипаж БМП состоит из трёх человек, может перевозить до девяти солдат в десантном отделении. С системой Battle Management System экипаж и солдаты в десантном отделении могут быть незамедлительно информированы об окружающей обстановке вокруг, что позволяет им лучше сориентироваться в ситуации. Экран на 15 дюймов установленный в десантном отделении, выводит различные данные от BMS. С помощью внешней камеры, солдаты могут обозреть окружающую обстановку, используя тот же самый экран. БМП оборудована автоматической системой пожаротушения для предотвращения любых внутренних возгораний. БМП оснащена дизельным двигателем D2848LXE с турбокомпрессором, мощность двигателя составляет 680 л.с Максимальная скорость по шоссе - 70км/ч. Боевая масса - 25 тонн.
Масса, кг 14500 Экипаж 3 Десант 8 Длина, мм 5900 Ширина, мм 2830 Высота, мм 2830 Дорожный просвет, мм 450 Калибр основного орудия, мм 20 Калибр вспомогательного орудия, мм 7.62 Боекомплект основного орудия, шт. 760 Боекомплект вспомогательного орудия, шт. 2000 Количество ракетных пусковых установок, шт. 1 Мощность двигателя, л.с. 300 Количество передач назад 1 Количество передач вперед 4 Давление на грунт, кг/см2 0.53 Максимальная скорость по шоссе, км/ч 65 Скорость передвижения по воде, км/ч 7 Запас хода по шоссе, км 500 Траншея, мм 2100 Вертикальная стенка, мм 700
Во Франции необходимость создания для пехоты транспортно-боевых машин, позволяющих ей действовать совместно с танками, была осознана уже в середине 1950-х годов. Поскольку основной боевой машиной французских сухопутных войск в это время был легкий танк АМХ-51 (АМХ-13), казалось логичным выполнить соответствующий бронетранспортер на его шасси и заменить им уже устаревшие малые БТР ТТ 6 и ТТ 9 «Гочкис». В 1955 г. был собран первый опытный образец, ас 1957 г. в г. Роанне (производственное объединение ARE) началось серийное производство нового БТР на базе АМХ-13- Компоновка базового шасси передним расположением МТО хорошо отвечала поставленной задаче. БТР последовательно сменил несколько обозначений - ТТ 12 СН М1е 56 вскоре сменилось на АМХ VТР («машина транспортировки пехоты»), а затем на АМХ VCI («боевая машина пехоты»). БТР имел массу 15т, экипаж 3 и десант 10 человек, вооружался одним 12,7-мм пулеметом на поворотной турели с бронещитом, но имел «активное» размещение десанта — пехотинцы сидели вдоль продольной оси машины лицом к бортам и через откидные бортовые люки могли вести огонь из своего оружия. Толщина брони достигала 30 мм, скорость хода — 60 км/ч, запас хода — 350 км. На том же шасси строились санитарный БТР VIT/TB, КШМ VIT/ PC, грузовой БТР VIT-Cargo, самоходный «истребитель танков» VIT/LT с ПТРК SS-11, «Милан» или «Toy», машина управления артиллерийским огнем VIT/LT, самоходная РЛС VIT/RAT AC, самоходная 155-мм гаубица VTT/VCA. Впоследствии странам, закупившим такие машины, была предложена программа модернизации этих машин с заменой бензинового двигателя дизельным и установкой 20-мм автоматической пушки во вращающейся башне.
Однако уже в начале 1960-х годов стало ясно, что машина такого типа не удовлетворяет растущим требованиям к боевым средствам пехоты, а принятие на вооружение основного боевого танка АМХ-63 (АМХ-30) лишало былого смысла и использование шасси АМХ-13. В середине 1960-х годов по тактико-техническим требованиям французской армии началась разработка специальной машины пехоты, предназначенной для совместных боевых действий с танком АМХ-30.
В 1965 г. «Atelier de Construction d'lssy-les-Moulineaux» представила макет первого прототипа, в 1968 г. был собран первый опытный образец. В 1972 г. началось производство, а в следующем году первые машины АМХ-10Р были поставлены в войска. Серийное производство машин осуществлялось в г. Роанне, где одновременно с ними выпускались основные танки АМХ-30. К концу 1989 г. общий выпуск машин составил 1750 штук. Кроме французской армии машины поставлялись в Грецию, Индонезию, Ирак, Катар (40 машин), Объединенные Арабские Эмираты, Саудовскую Аравию, Сингапур (в морскую пехоту).
АМХ-10Р относится к классу легких плавающих машин и рассчитана на пехотное (мотопехотное) отделение. Общая схема компоновки, использованная в АМХ-103, в советской БМП-1 и германской «Мардер», стала впоследствии традиционной. В носовой части корпуса справа находится МТО, слева -отделение управления. Перед люком механика-водителя установлены 3 перископических прибора, средний из которых может заменяться пассивным прибором ночного видения. В средней части корпуса со смещением к левому борту (для уравновешивания МТО) установлена двухместная вращающаяся башня «Тукан» с основным вооружением. В башне справа от пушки располагается командир, слева — наводчик. У каждого из них свой люк. В корпусе правее башни размещены 2 пехотинца лицами друг к другу, причем передний сидит лицом к корме. Позади башни на индивидуальных сидениях располагаются 6 пехотинцев — по 2 вдоль бортов и 2 в корме машины. Посадка и высадка десанта производятся через большую откидную кормовую аппарель с электромеханическим приводом. В самой аппарели выполнены две двери. В крыше десантного отделения выполнены два больших люка, крышки которых при открытии фиксируются в вертикальном положении. Для ведения наблюдения десант имеет 7 перископических смотровых блоков — один впереди справа, по 2 вдоль бортов справа и слева, 2 сзади.
Характерной особенностью машины является вынесенная надбашенная установка вооружения — 20-мм автоматической пушки и спаренного с ней 7,62-мм пулемета, который монтируется правее и выше пушки. 20-мм автоматическая пушка М693 имеет двустороннее (двухленточное) питание, что позволяет наводчику быстро переходить на использование для стрельбы осколочных или бронебойных выстрелов. Темп стрельбы из пушки -- 700 выстр./мин, эффективная дальность стрельбы по типичным «пехотным» целям — до 1500 м. В башне размещено 260 осколочных и 65 бронебойных выстрелов, полностью готовых к стрельбе. Темп стрельбы пулемета — 900 выстр./ мин, эффективная дальность стрельбы — до 1000 м. Его боекомплект 900 патронов (все в башне), из которых 200 готовых к стрельбе.
Соосно с пушкой и пулеметом установлен прожектор РН 9А. Линейные БМП АМХ-10Р, состоящие на вооружении французской армии, имеют по две переносные пусковые установки ПТРК «Милан» с общим возимым боекомплектом 10 ПТУР. При необходимости пусковые установки могут монтироваться на корпусе — по одной с каждой стороны.
Командир пользуется прицелом М371 с кратностью увеличения 1х и 6х. Снаружи башни установлен зенитный прицел прямого наблюдения. Место наводчика оборудовано комбинированным перископическим прицелом OB 40 (дневная ветвь с увеличением 6х, ночная — 5х, поля зрения соответственно -- 10 и 7 град, телесного угла). Вместо прицела ОВ 40 машина может комплектоваться дневным прицелом М40б с 2- и 6-кратным увеличениями, который для стрельбы ночью заменяется ночным прицелом усилительного типа OB 37 с увеличением 6х. У командира и у наводчика для кругового обзора имеется по 7 призменных смотровых блоков.
Приводы наведения башни и пушки электромеханические с ручным дублированием. Управление оружием возложено на наводчика. Командир также имеет возможность вести прицельный огонь. На машине отсутствуют стабилизатор вооружения, тепловизор и баллистический вычислитель. Для измерения дальности используется оптический дальномер. Предусмотрено целеуказание наводчику от командира машины. Углы наведения вооружения по вертикали — от -8 до +63 град. Перебросочная скорость в горизонтальной плоскости при использовании электрического привода - 50 град. /сек.
По требованию заказчика на машине пушка М693 может быть заменена равнокалиберной западногерманской Rh202 «Рейнметалл», устанавливаемой в башнях типа «Тукан» или GIAT «Капр»-20, могут также использоваться другие башни с 20-мм пушкой и пулеметом калибров 12,7 мм или 7,62 мм.
В каждой двери в кормовой аппарели выполнено по одной амбразуре для стрельбы из оружия десанта. Огонь в сторону бортов десант может вести через открытые люки десантного отделения.
Бронирование машины — противопульное. Лобовая проекция защищена от огня 14,5-мм пулеметов (бронебойная пуля) на дальности от 300 м и выше. Корпус с прямыми бортами и большим наклоном лобового листа и низкопрофильная башня сварены из листов алюминиевого сплава. Слева и справа от башни неподвижно смонтировано по два 80-мм дымовых гранатомета, стрельбу из которых ведет командир машины.
При разработке машины АМХ-10 — как и танка АМХ-30 — превалирующим требованием была высокая подвижность, что соответствовало французским (да и не только французским) взглядам того времени на ведение боевых действий. Максимальная скорость движения по шоссе 65 км/ч, запас хода по шоссе 600 км (вместимость топливных баков 528 л), клиренс машины 450 мм, среднее давление на грунт 0,53 кг на 2, максимальная скорость на плаву 6 км/ч, Она может преодолевать вертикальную стенку высотой 0,7 м и траншею шириной 2,1 м,
В МТО размещается силовой блок, включающий 8-цилиндровый V-образный многотопливный дизель HS-115 («Испано-Сюиза») жидкостного охлаждения с турбонаддувом и гидромеханическую трансмиссию. При скорости вращения коленчатого вала 3000 об./мин двигатель развивает мощность 300 л.с. (220 кВт). Производство двигателя организовала компания «Рено». Пуск двигателя осуществляется электростартером или сжатым воздухом. Трансмиссия обеспечивает 4 передачи переднего и одну заднего хода. Она включает однореакторную комплексную гидропередачу с блокировочным фрикционом и двухпоточный МПП дифференциального типа. Простая двухвальная коробка передач с синхронизаторами имеет предселекторный привод переключения передач. Забор воздуха для питания двигателя и охлаждения МТУ производится через жалюзи в крыше корпуса, выброс отработавших газов и горячего воздуха — в правом борту.
Ходовая часть включает на борт 5 одинарных об-резиненных опорных катков и 3 поддерживающих ролика. Ведущее колесо — переднего расположения. Опорные катки имеют индивидуальную торсионную подвеску с рычажно-поршневыми гидравлическими амортизаторами на 1-х и 5-х узлах. Двухгребневая гусеница с РМШ имеет ширину 420 мм, резиновую беговую дорожку, съемные резиновые подушки и обеспечивает удельное давление 0,52 кг/см2. чие двух гребней предотвращает спадание гусениц из-за провисания нижней ветви на плаву. Верхние ветви гусениц прикрыты жестким гидродинамическим кожухом.
Движение машины на плаву осуществляется с помощью двух водометов, размещенных в корме корпуса по бокам от аппарели. Перед входом в воду водителем включаются 2 водооткачивающих насоса (один в МТО, другой в десантном отделении) и поднимается волноотбойный щиток в носу корпуса. Однако АМХ-10Р могла выполняться и в неплавающем варианте.
Для защиты от ОМП в машине установлено ФВУ коллекторного типа (в корпусе у правого борта) и автоматическая быстродействующая система ППО с ог-нетушащим составом «Хэлон 1301». Имеется обогреватель обитаемого объема корпуса. Использование ТДА не предусмотрено. Защитная окраска машины деформирующая или однотонная.
По сути АМХ-10Р мало отличается от БТР с усиленным вооружением вроде Pbv 302, принятого еще в 1964 г. на вооружении в Швеции.
Для проведения модернизации АМХ-10Р были выбраны более мощный (350 л.с.) дизельный двигатель и новая трансмиссия (в частности, испытывался образец АМХ-10Р с гидрообъемно-механической трансмиссией), а в СУО планировали включить стабилизатор вооружения. Хотя защищенность АМХ-10Р уже не отвечает современным требованиям к БМП, усиления бронезащиты не проводили.
БМП АМХ-10Р «повоевали» в 1991 г. в зоне Персидского залива в составе французской оперативной группы «Даге», но ничем особо себя не проявили, да и не могли проявить.
На шасси АМХ-10Р построено обширное семейство бронемашин, включившее КШМ АМХ-10РС, машину передовых артиллерийских наблюдателей АМХ-10 SAO, подвижный пункт управления артиллерийским огнем ATILA, машину для перевозки 155-мм выстрелов АМХ-10 SAT, санитарно-эвакуационную машину АМХ-10 АМВ, самоходный ПТРК «Хот», самоходную РЛС «Разит», самоходный 120-ммминометАМХ-10 ТН, БРЭМАМХ- 10ЕСН. ВвооруженныхсилахФранциив 2000 г. состояло 713 БМП АМХ10Р и PC.
В 1983 г. компания GIAT впервые показала общественности разработанной в инициативном порядке опытный образец машины АМХ-10Р 25. Вместо штатной двухместной башни используется одноместная башня GIAT «Драгар» с 25-мм автоматической пушкой GIAT MkSll, имеющей двухленточное питание. Боекомплект пушки 175 осколочных и 45 бронебой ных выстрелов. С пушкой спарен установленный справа от нее 7,62-мм пулемет с 200 готовых к стрельбе патронов. Приводы наведения электромеханические, углы наведения вооружения в вертикальной плоскости составляют от -10 до +45, в горизонтальной плоскости — З60 град.
Наводчик для наблюдения в переднем секторе имеет 4 перископических блока, в заднем — 2 неподвижных стеклоблока. Дневная ветвь комбинированного прицела наводчика имеет кратности увеличения 1х и 7х, ночная ветвь — 4,5х. Тепловизионный прибор и система стабилизации вооружения отсутствуют, но могут быть поставлены по требованию заказчика. Командир машины размещен в корпусе у левого борта. Его рабочее место оборудовано пятью дневными и одним комбинированным перископическим прибором. Масса машины -- 14,3 т, экипаж 3 человека (командир машины, наводчик и механик-водитель), десант 8 человек.
На основе БМП АМХ-10Р был разработан ряд машин, ориентированных на экспорт. Так, АМХ-10Р «Марин» разработана компанией GIAT по тактико-техническим требованиям морской пехоты Индонезии, имеет улучшенные водоходные качества, несколько измененную башню, подъемный перископ механика-водителя.
С учетом тех же требований была создана машина огневой поддержки АМХ-10 РАС 90. С 1982 г. партия из 50 машин АМХ-10Р «Марин» и АМХ-10 РАС 90 была поставлена в Индонезию. На этих машинах вместо стандартных дизелей HS-115 использовались двигатели 6 F11 SRX «Бедуин» мощностью 275 л.с., машины были приспособлены для действий в прибрежной зоне при высадке морских десантов. С этой целью был увеличен их водоизмещающий объем, они оснащались 12-дюймовыми водометами, обеспечивающими скорость на плаву 10 км/ч, имели специальную защиту от солевой коррозии, 4 водооткачивающих насоса, перекомпонованные воздухопритоки и аварийный пуск двигателя воздухом. Волноотбойный щиток увеличенного размера может подниматься и опускаться водителем со своего места с помощью гидравлического привода.
На БМП АМХ- 10Р «Марин» вместо штатной двухместной башни над десантным отделением установлена новая башня CIBI 50 GIAT с вынесенной установкой 12,7-мм пулемета со 120 готовыми к стрельбе патронами. Экипаж машины 2 человека, десант 13 стрелков. Однако АМХ-10Р «Марин» может также иметь другие башни, включая башню «Драгар» с 25-мм пушкой. Строилась также модификация «Комманд Марин».
Машина АМХ-10 РАС 90 весит 14,8 т и представляет собой шасси АМХ-10Р с установленной на нем баш ней TS-90 GIAT, используемой также на колесных бронированных машинах «Панар» ERC-90 (6x6) и «Рено» VBC-90 (6x6). Основным назначением АМХ-10 РАС 90 является борьба с танками и огневая поддержка пехоты на поле боя на дальностях 1000 — 2500 м, но она может использоваться также как разведывательная машина, БТР, транспортер для ПТРК «Милан» и др. 90-мм пушка GIAT может вести огонь снарядами различных типов — с готовыми убойными элементами, осколочно-фугасными, кумулятивными, дымовыми, атакже бронебойными оперенными подкалиберными с отделяемым поддоном. 20 выстрелов к пушке (12 БКС и 8 ОФС) размещено в башне, 10 — в корпусе. Обязанности заряжающего возложены на командира машины. Слева от пушки установлен спаренный с ней 7,62-мм пулемет с боекомплектом 3200 патронов. На бортах башни смонтировано по 2 дымовых гранатомета. В задней части корпуса на индивидуальных сидениях располагаются 4 пехотинца. Машина АМХ-10 РАС 90 оценивалась во многих странах, однако принята на вооружение только в Индонезии; закупалась также Сингапуром.
В опытном порядке на шасси АМХ- 10Р строился также «легкий танк» AM-10C с 75-мм пушкой.
Интересной чертой развития АМХ-10Р стало создание на ее основе колесной (6x6) боевой разведывательной машины АМХ-10RC, принятой на вооружение во Франции в 1980 г., и вооруженной 105-мм нарезной пушкой. На том же шасси 6x6 в опытном порядке строилась колесная БМП, но этот вариант, в отличие от БРМ, оказался неудачным.
Боевая масса, т — 22,8 Экипаж, чел. — 3 Десант, чел. — 8 Длина, м — 6,471 Ширина, м — 3,1 (по бортовым экранам) Высота по крыше башни, м — 2,5 Клиренс, м — 0,45 Вооружение: пушка — 40-мм автоматическая L70B «Бофорс» пулеметы — 1 х 7,62-мм М/39 Двигатель: МАрка — DS14 «СААБ-Сканиа» тип — дизельный мощность, л.с. — 550 Емкость топливных баков, л - 525 Трансмиссия — автоматическая гидромеханическая «Перкинс» Х-300-5. Подвеска — торсионная Гусеница — металлическая, с РМШ и резиновыми подушками Максимальная скорость, км/ч — 70 Запас хода по шоссе по топливу, км — 300 Преодолеваемый подъем, град. — 37 Ширина преодолеваемого рва, м — 2,9 Высота стенки, м — 1,2
Швеция традиционно стремится обеспечить и поддержать свой военный нейтралитет высоким уровнем оснащения своей армии, иметь самое современное вооружение, по возможности отечественного производства.
В 1964 г. одновременно с основным боевым танком Strv-10З и для совместных действий с ним был принят на вооружение 13,5-т плавающий БТР Pbv 302 (Pansarbandvagn 302) на специальном шасси фирмы «Хёгглундс унд Зонер». БТР имел вместимость 12 человек, полностью бронированный стальной корпус и вооружался 20-мм пушкой «Испано-Сюиза» HS804 в одноместной башне с углами вертикального наведения от -10 до +50 град., развивал скорость до 66 км/ч (на плаву 8 км/ч). Защищенность корпуса БТР повышалась передним расположением МТО и двухскатным лобовым листом. Механик-водитель располагался впереди посередине, наводчик слева от него (в башне), командир машины — справа. Десантное отделение смещено к корме и снабжено люками в крыше и
двустворчатой дверью. Вместе с 20-мм пушкой и близкой к танку подвижностью это позволило ряду специалистов отнести Pbv 302 к разряду «легких боевых машин пехоты», хотя его десант не может вести огневой бой с машины.
На базе этого БТР выполнены командно-штабная машина (КШМ) Stripbv 3021, разведывательная Epbv 3022, машина передовых артиллерийских наблюдателей Bplbv 3023, БРЭМ Bgbv 82, самоходный 111РК RB56 «Билл», мосто-укладчик Brobv 941, сани-тарнаямашина. Элементы шасси Pbv 302 использованы в легком плавающем танке («пехотном артиллерийском истребителе танков») Ikv 91с 90-мм противотанковой пушкой в башне.
Однако со временем стала очевидна необходимость создания полноценной БМП, которая позволила бы мотопехоте эффективно взаимодействовать с основными боевыми танками в условиях современного общевойскового боя, — несмотря на преиму щественно труднопроходимую или непроходимую для танков местность, шведское военное руководство рассматривает танковые и механизированные части как ос- БРЭМ Bgbv32. Вид сбоку новное средство борьбы
с морскими и воздушными десантами. Попытки создания БМП на основе Pbv 302 путем выполнения в бортах десантного отделения амбразур и смотровых блоков, установки в 25-мм пушки, более мощного двигателя «Вольво» THD 1000 и автоматической трансмиссии не дали желаемого результата. В 1982 г. начались исследования по программе системы БТВТ 90-х годов — основного боевого танка второго поколения «Stridsvagen 2000» и семейства бронемашин, Последнее должно было иметь единое шасси и включать БМП и машину огневой поддержки (условное обозначение «машины Pbv G»), вооруженные 40- или 57-мм пушкой, БТР с 25-мм пушкой, зенитную самоходную установку, КШМ, санитарную машину, машину артиллерийских наблюдателей, самоходные миномет и ПТРК. Основной и первоочередной машиной семейства считалась 20-т БМП, причем упор делался на высокую проходимость при хорошей бронезащите и весьма мощном для данного типа БТВТ вооружении. Машина огневой поддержки отличалась от БМП наличием ПТРК «Билл», разработка которого в это время завершалась. Все семейство получило в Швеции обозначение «Stridsforclon 90» (т.е. «боевая машина 90-х»), но более известно стало под англоязычной аббревиату¬рой CV-90 (Combat Vehicle — 90 — «боевая машина 90-х»).
В 1985 г. небольшая компания «НВ Utveckling AB», организованная совместно фирмами «Бофорс» и «Хёг-глундс ок Зонар» (позднее — «Хёгглундс Уикл»), получила от министерства обороны Швеции контракт на разработку пяти прототипов базовой боевой машины CV-90. В 1986 г. последовали контракты на три варианта башни с 40-мм пушкой и один — с 25-мм.
Рассматривались также варианты установки автоматической 57-мм пушки «Тринити Бофорс» на основе корабельной SAK57 Mk2 или 60-мм израильской HVMS-60 «IMI». Для ускорения и снижения стоимости работ использовались узлы и агрегаты различных фирм, в том числе зарубежных.
В мае 1989 г. «НВ Utveckling» представила заказанные пять предсерийных вариантов:
— Pbv-G с 40-мм пушкой и универсальной (для танков и ЗСУ) СУО «Бофорс Аэротроникс»;
— Pbv-L с тем же вооружением и прицелом наводчика «Пилкингтон Сэйбр»;
— ЗСУ Lvkv A2 — еще без радиолокационного оборудования;
— БТР Pbv L25 с американской автоматической
— 25-мм пушкой «Бушмастер» в двухместной башне.
— Рассматривался также вариант использования 25-мм
немецкой пушки «Маузер»-Е или швейцарской КВА;
— шасси для испытания и доводки силовой установки и автоматической трансмиссии.
Первый заказ на 200 серийных машин был выдан в 1991 г. В 1993 г. БМП CV-90 (обозначается также CV-9040) была принята на вооружение. В 1995 г. решили заказать еще 150 БМП.
CV-90, вошедшая в число БМП «второго поколения», относится к классу «тяжелых». Компоновка машины традиционная — в носовой части корпуса справа расположено МТО, слева от него место механика-водителя, вооружение устанавливается во вращающейся башне в средней части машины, в задней части корпуса находится десантное отделение. Башня смещена на 200 мм влево от продольной оси корпуса, уравновешивая правое расположение двигателя. Справа в башне располагается наводчик, слева — командир. В крыше башни для них выполнены люки с откидными назад крышками. Подвесной полик башни имеет сетчатое ограждение, открытое назад -в десантное отделение. Восемь десантников, какивPbv 302, сидят вдоль бортов лицом внутрь, что дает больший простор внутри отделения и более удобную посадку и высадку десантников через одностворчатую бронедверь в корме, открываемую вправо. Кроме того, в крыше десантного отделения над местами десант ников имеются два прямоугольных люка с откидными вверх крышками, а в днище — круглый эвакуационный люк.
Сварные стальные корпус и башня имеют значительный наклон лобовых листов. Бронирование может усиливаться дополнительными съемными элементами для защиты от огня 20-30-мм пушек. Ходовая часть прикрыта съемными экранами. Дополнительную защиту лобовой проекции башни дают запасные траки.
В башне в бронемаске установлена 40-мм автоматическая пушка L70B (40/70В), созданная фирмой «Бофорс» на основе ее же широко известной зенитной пушки L70 модели 1951 г. Для установки в башню пушку пришлось перевернуть, так что магазин расположился снизу, а выброс стреляных гильз производится вверх-вперед через крышу башни.
Углы наведения по вертикали — от -8 до +30 град. Вертикальное наведение пушки и поворот башни осуществляются электроприводами, но при необходимости может использоваться механический ручной привод. Боекомплект составляют 240 выстрелов с бронебойным подкалибсрным трассирующим снарядом с отделяемым алюминиевым поддоном и пластиковым баллистическим наконечником и с осколочно-фугасным снарядом. Оперенный сердечник подкалиберного снаряда выполнен из вольфрамового сплава, имеет начальную скорость 1600 м/с и бронепробиваемость до 140 мм на 1000 м и 100 мм на 1500 м. Эффективная дальность стрельбы по танкам и бронемашинам достигает 1,5-2 км, по вертолетам и другим дозвуковым воздушным целям -- 3,5-4 км. Питание — от трехсекционного коробчатого магазина по 8 выстрелов в каждой секции. Перезаряжание секции производится в течение 20 с вручную из боеукладок на 48 выстрелов, размещенных в «карусели» наполике башни. Еще 168 выстрелов размещены в коробах на полу корпуса — под поликом башни. Система питания позволяет быстро переходить с одного типа выстрелов на другой. Огонь ведется одиночными выстрелами или очередями со скорострельностью от 60 до 300 выстр./мин. Далеко сбоку от пушки, но в единой с ней установке укреплен 7,62-мм пулемет на основе единого М/39 — в борту башни для него выполнен особый прилив.
Система управления огнем (СУО) «Бофорс Аэро-троникс У-Тайп» включает лазерный дальномер, модульный прицельный блок. Комбинированный прицел NTAAразработки шведской фирмы «Келсус-Тер» вклю В варианте машины огневой поддержки внутри CV-90 возится ПТРК RBS-56 «Билл», стрельбу из которого можно вести с машины через люк десантного отделения или с грунта. Установка ПТРК не на «линейных» БМП — еще один пример «специализации» машин. Экипаж БМП не отвлекается на работу с ПТРК. Дальность стрельбы ПТРК «Билл» — от 150 до 2200, масса ПТУР в контейнере — 16 кг, бронецель поражаются сверху с пролета с помощью ударного кумулятивного ядра, бронепробиваемость — 106 мм.
На бортах башни блоками по 4 или 6 крепятся дымовые гранатометы, па крыше -- шарнирно две 71-мм пусковые трубы системы «Лиран» для запуска осветительных и дымовых ракет на дальность до 1300 м. Такая система «освещения», ранее ставившаяся на танке Strv-103В — вовсе не лишняя в условиях Севера.
Силовой блок составляют дизельный двигатель DS14 «СААБ-Сканиа» с турбонаддувом и трансмиссия. Для снижения высоты МТО радиатор системы охлаждения двигателя вынесен в кормовую часть (подобно германской «Мардер») и установлен там у правого борта. Запас топлива составляет 525л. Автоматическая гидромеханическая трансмиссия Х-300-4В английской фирмы «Перкинс Энджайн» (в свое время также заимствовавшей систему у американской «Аллисон Трансмишн») выпускается в Швеции фирмой «Вольво» по лицензии. Она обеспечивает 4 передачи переднего и 2 заднего хода с варьированием передаточного числа за счет гидростатической передачи. Нейтральное положение этой передачи обеспечивает поворот машины на месте. Механизм поворота — двойной дифференциал с гидростатическим управлением. Бортовые передачи — двухступенчатые цилиндрические зубчатые.
Ходовая часть включает на борт семь сдвоенных опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской, поддерживающих роликов нет. Ведущее колесо — переднего расположения. Мелкозвенчатая, сравнительно широкая (ширина трака 555 мм) гусеница имеет цевочное зацепление, резино-металличес-кий шарнир, один гребень и резиновые подушки на траках. Удельное давление на грунт всего 0,46-0,53 кг/см2 в сочетании с удельной мощностью 24,12 л.с./т обеспечивает БМП высокую проходимость и подвижность даже на слабых грунтах и снегу. Натяжение гусениц регулируется с места механика-водителя. Для наблюдения механик-водитель имеет три перископических смотровых блока впереди люка, прикрытые сверху козырьком для защиты от осколков и вылетающих из башни гильз. Средний блок может заменяться пассивным прибором ночного видения. Семь перископических блоков установлены по периметру командирской башенки, шесть — по периметру люка наводчика. Смотровой блок установлен и в кормовой двери. Радиостанция устанавливается в башне.
CV-90 снабжена цифровой системой навигации, автоматическим ППО, ФВУ и системой создания в обитаемом отделении избыточного давления английской фирмы MDH, системой обогрева обитаемого объема. В перспективе БМП может быть оснащена цифровой системой боевого управления TCCS, разрабатываемой по шведскому заказу фирмой STN «Атлас Электронике». БМП CV-90 хорошо соответствует условиям Скандинавии. Ее вариант CV-9030 выбрала для своей армии Норвегия, заказавшая 104 БМП. CV-9030 отличается 30-мм автоматической пушкой системы «Бушмастер» (система «Чэйн Ган») американской фирмы «МакДон-нел Дуглас» с внешним цепным электроприводом автоматики, переносом установки спаренного пулемета, формой десантного люка.
На шасси CV-90 создано семейство машин, несколько «расширенное» по сравнению с семейством Pbv 302. В 1993 г. закончились испытания ЗСУ CV-9040 «Хамелеон» (первые ЗСУ были переданы на испытания швед-ской армии летом 1992 г.). ЗСУ имеет башню той же конструкции и вооружена той же 40-мм пушкой, но угол ее возвышения достигает 50 град. Огонь может вестись снарядами двух типов штатным Mk2 и новым ЗР FFV. Mk2 снабжен дистанционным взрывателем и 1000 готовых шаровидных осколков, ЗР отличается программируемым взрывателем. Наклонная дальность поражения самолетов и вертолетов — до 4000 м. ЗСУ снабжена доплеровской РЛС TRS-2620 «Герфаут» французской фирмы «Томсон»-С5Е СУО включает также электронно-оптический прицел видимого и ИК диапазонов, позволяющий вести стрельбу в условиях широкого применения противником средств РЭБ. С помощью лазерного дальномера определяется дальность до цели и оптимальное время подрыва осколочного снаряда.
Разработаны КШМ CV-90 FCV (Stripbv) с 25-мм пушкой, дополнительными средствами связи и автоматизированного управления, машина передовых артиллерийских наблюдателей (Epbv) и БРЭМ. БРЭМ CV-90 APV оснащена краном, лебедкой, широким сошником, для самообороны вооружена 7,62-мм пулеметом. Сошник можно использовать как бульдозерный отвал.
Проходит испытания опытная противотанковая артиллерийская установка («истребитель танков») CV-90105 со 105-мм пушкой (Также существует вариант с CV-90120-Т со 120-мм пушкой). Опытным остается пока и вариант БТР CV-9025 с 25-мм пушкой и самоходный 120-мм миномет Grkfv (миномет монтируется в кормовой части на поворотной открытой площадке). В боекомплект самоходного миномета может войти управляемая мина разработки FFV. На шасси CV-90 допускается установка поворотной башни с двуствольным 120-мм орудием-минометом AMOS шведско-финской разработки (опытная машина Testrig В) с дальностью стрельбы от 1 до 7,5 км и скорострельностью до 14 выстр./мин. Принять на вооружение самоходный 120-мм миномет планируется в 2002 г. Разработан также проект самоходного ПТРК на шасси CV-90.
Всего заказали около 600 машин семейства CV-90. Шведы, впрочем, обратили внимание и на легкие БМП, выбрав не слишком дорогую заграничную модель. Проще говоря, они закупили в ФРГ 350 исправных БМП-1 советского производства из числа оставшихся от армии бывшей ГДР. Модернизированные с помощью чешских специалистов, БМП-1 должны поступить в шведские пехотные бригады под обозначением Pbt 501.
Экипаж, включая водителя, чел. 9 Масса, кг: собственная 19900 боевая 21700 Длина, полная, м 6,70 Ширина, полная, м 3,00 Высота, м: полная 2,71 по крышу башни 2,25 по крышу корпуса 1,75 Клиренс, м 0,40 Гусеница, м: опорная поверхность 3,78 расстояние между центрами 2,45 Основное вооружение: калибр, мм 25 фирма и модель "Эрликон", КВА углы возвышения/склонения, град. +60/-10 боекомплект, выстр. 200+200 Вспомогательное вооружение: калибр, мм 7,62 фирма и модель "Рейнметалл", MG 42/59 боекомплект, выстр. 700+500 Прицел командира: фирма и модель "Галилео", SP-T-694 тип панорамный, стабилизированный увеличение 10х; 2,5х Прицел наводчика: фирма "Галилео" тип перископический увеличение 10х Увеличение тепловизионного канала 12х дальномер на иттриевоалюминиевом гранате с примесью неодима Система управления вооружением: фирма "ОТО Мелара" тип электрический Двигатель: фирма и модель Ивеко Фиат", МТСА 6V тип дизель, четырехтактный компоновка v-образный, шестицилиндровый диаметр цилиндра и ход 145х130 поршня, мм рабочий объем цилиндра, дм^ 12,88 всасывание с турбонаддувом с промежуточным охлаждением максимальный крутящий момент, кН/м 1,80 число оборотов/мин при 1600 максимальном крутящем моменте максимальная отдаваемая мощность, кВт/л.с. 388/520 число оборотов/мин при максимальной отдаваемой мощности 2300 охлаждение, тип жидкостное Трансмиссия: фирма и модель ZF, LSG-1500 количество передач 4 вперед, 2 назад управление, тип с двойным дифференциалом привод поворота гидростатический Опорные катки: количество на борт 6 наружный диаметр, мм 560 Подвеска, тип продольный рычаг Подрессоривание, тип торсионное Ход опорного катка, мм до упора 230 обратный 137.5 Гусеница: тип с двойным пальцем и резино-металлическим шарниром ширина , мм 430 шаг , мм 153,5 Емкость топливных баков, дм^ 620 Удельная мощность, л.с./т 24 Максимальная скорость по шоссе, км/ч 70 Разгон, от 0 до 40 км/ч, с 15 Номинальное давление на грунт, кН/м* 655,5 Запас хода по шоссе, км 500 Глубина преодолеваемого брода, м 1,5
БМП VCC-80, разработаная для итальянской армии, является в некоторых отношениях самой современной боевой машиной пехоты. Она имеет замечательную родословную, так как ее разрабатывает фирма "ОТО Мелара", которая произвела БМП больше, чем любая другая фирма в Западной Европе.
Фирма "ОТО Мелара" начала изготавливать БМП в 1964г. после заключения соглашения с ширмой FMC о совместном производстве БТР M-113. Количество БТР М-113, произведенных для итальянской армии, в конечном счете, составило не менее 3000, к этому количеству добавились еще 930 БТР М-113А1 с дизельным двигателем. Кроме того, производились БТР М-113 для Турции и Греции.
Фирма "ОТО Мелара" переработала БТР ivi-113 в машину VCC-1, которая получила лучшую защиту за счет добавления брони из высокопрочной стали на борта и лобовую часть корпуса, выполненные из алюминиевого сплава. Борта машины VCC-1 имеют наклон, в каждом борту имеются два смотровых блока и две бойницы, один смотровой блок и одна бойница имеются в корме корпуса. для итальянской армии было изготовлено 562 машины VCC-1 и еще 200 машин было позже изготовлено для Саудовской Аравии, они были оснащены противотанковой ракетной системой "Toy". Некоторые БТР M-113 были модифицированы итальянской армией в машину VCC-2, на которой к алюминиевому корпусу были добавлены листы из высокопрочной стали и на бортах имелись смотровые блоки и бойницы.
Последняя машина VCC-1 была изготовлена в 1985г. К этому времени общее количество БТР М-113 и его вариантов, произведенных фирмой "ОТО Мелара", возросло до 5486 машин. К этому же времени фирма "ОТО Мелара" разработала по собственной инициативе БМП ОТО C-13, на которой могли устанавливаться двухместная башня с 20-, 25- или даже 90-мм пушкой и более мощный дизельный двигатель V-6 Isotta Fraschini (мощностью 360 л.с.). В настоящее время уже выпущено несколько опытных образцов БМП C-13. дальнейшая работа над этой машиной, которой присвоен индекс AV-90, проводится в сотрудничестве с фирмой "Крупп МаК".
Программа VCC-80
В начале 1980-х годов фирма "ОТО Мелара" начала исследования по новой машине пехоты для удовлетворения требований армии Италии, которая заключила контракт на эти работы в 1982г. Эти исследования привели к созданию двух опытных образцов, получивших индекс VCC-80. Первые два опытных образца были изготовлены в 1985г., за ними последовал третий опытный образец, созданный фирмой по программе дальнейшей разработки машины.
Итальянской армии по подсчетам требуется более 500 машин VCC-80, но армия еще должна сделать заказ на их производство. Программа по БМП VCC-80 могла бы достичь больших успехов, если бы ни две других программы итальянской армии по бронированным машинам, которые были начаты позже, но которым была предоставлена первоочередность. Одна из них включала танк "Арьете" С-1, другая программа включает истребитель танков "Кентавр" В-1, который уже поступил в полномасштабное производство.
Конструкция корпуса
Общая компоновка БМП VCC-80 обычная, подобная компоновке других современных БМП. Но она особенно хорошо соразмерена и ее конструкция хорошо выполнена.
Корпус, как и башня, БМП VCC-80 сварен из листов алюминиевого сплава типа 5083 и 7020. Для достижения высокой степени баллистической защиты в пределах массы машины листы лобовой части и бортов корпуса выполнены из алюминия в комбинации с листами из высокопрочной стали. Их толщина различна в зависимости от размещения и наклона алюминиевых листов.
Как и в других гусеничных БМП, в носовой части корпуса установлена трансмиссия. За ней справа размещен двигатель, слева - место водителя. Рабочее место водителя достаточно просторное. При вождении с открытым люком водителю обеспечивается хороший обзор впереди машины в противоположность некоторым другим современным БМП, в которых обзор водителя с одной стороны ограничивается крышкой моторно-трансмиссионного отделения. Для вождения с закрытым люком рабочее место водителя оснащено тремя стандартными перископами однократного увеличения. Центральная часть корпуса занята корзиной башни, но слева от нее между местом водителя и кормовым отделением имеется свободное пространство, Кормовое отделение предназначено для размещения шести десантников. Оно оборудовано откидными сиденьями, по два сиденья имеется у каждого борта и два - в центре отделения. Сиденья слева и справа обращены вперед для лучшего использования смотровых блоков и бойниц, имеющихся в каждом борту. Заднее сиденье в центре обращено назад по той же причине, так как в корме корпуса имеются смотровой блок и бойница. Другое сиденье в центре направлено в сторону и занимающий его является единственным из шести человек десанта, кто не может вести наблюдение постоянно.
Сбоку центральных сидений имеется цилиндрический канал, через который могут удаляться из машины отходы при действиях в загерметизированном режиме, при работе системы защиты от ОМП (от ядерного, биологического и химического оружия). Система защиты экипажа БМП VCC-80 от ОМП является коллективной, с принудительной вентиляцией воздуха. Она имеет в своем составе фильтр типа "Циклон", бумажный фильтр и фильтр из активированного угля. Эта система подобна системе, принятой для истребителя танков "Кентавр", и производится фирмой "Спассиани". БМП VCC-80 обеспечена также системой кондиционирования воздуха, которая поддерживает условия обитаемости в боевом отделении близкими к нормальным, даже когда температура окружающей среды поднимается до плюс 44оС или опускается до минус 19оC.
Для повышения живучести БМП VCC-80 оснащена системой пожаротушения и подавления взрывов типа "Галон" 1301, подобной системе, принятой для истребителя танков "Кентавр" и установленной в танке "Арьете". Эта система разработана научно-исследовательским центром "Санта Барбара" фирмы "Хьюз эркрафт" и поставляется фирмой "Эльтро". Ее использование особенно важно, так как в БМП VCC-80, как и в других машинах этого типа, топливные баки размещены близко к десантному отделению. Действительно, один бак размещен под башней, а еще два - в задних углах корпуса.
Большая аппарель с гидравлическим приводом в корме корпуса обеспечивает легкую посадку и высадку десанта. Кроме того, в аппарели имеется дверца, которая может использоваться в условиях отказа привода аппарели или в других случаях, а в крыше отделения десанта имеются два люка: прямоугольный и круглый меньших размеров.
Башня и системы вооружения
В двухместной башне БМП VCC-80 установлены 25-мм пушка КВА фирмы "Эрликон" и спаренный 7,62-мм пулемет MG 42/59 фирмы "Рейнметалл". Пушка имеет двойную подачу двух типов боеприпасов - обычно APDS (бронебойный подкалиберный с отделяющимся поддоном) и НЕ (осколочно-фугасный). Боекомплект составляют 200 готовых к стрельбе выстрелов и 200 дополнительных, находящихся в укладке. Боекомплект для пулемета состоит из 700 готовых к стрельбе и 500 дополнительных, находящихся в укладке, выстрелов. Стрелянные гильзы выбрасываются через круглый люк в борту башни, так что внутри башни нет стреляных гильз или пороховых газов. Кроме того, с каждой стороны башни имеются четырехствольные установки для метания 76-мм дымовых гранат фирмы "Вегманн".
Наводчик размещен справа и пользуется перископическим прицелом "Галилео", который подобен прицелу, принятому для танка "Арьете" и истребителя танков "Кентавр", за исключением того, что его головное зеркало не имеет независимой стабилизации. Головное зеркало прицела синхронизировано с оружием, стабилизированным в вертикальной плоскости, и имеет жесткую связь с башней, стабилизированной в горизонтальной плоскости системой, разработанной фирмой "ОТО Мелара" и имеющей два гироскопа.
Система управления пушкой, обеспечивающая вертикальную и горизонтальную наводку, также была разработана фирмой "СТО Мелара". Она полностью электрического типа, что важно с точки зрения живучести, и обеспечивает максимальную скорость наведения более 45о/с по вертикали и по горизонтали, а минимальную в обеих плоскостях - 0,5 рад./с.
Дневной канал прицела наводчика имеет 10х увеличение и связан с лазерным дальномером на иттриево-алюминиевом гранате с примесью неодима. В прицеле имеется также дневной канал однократного увеличения. Тепловизионный модуль обеспечивает 12х или увеличение и связан с бинокулярным монитором на месте командира.
Командир БМП VCC-80 имеет независимо стабилизированный панорамный перископ. Он до сих пор не устанавливался в БМП и может быть найден лишь на самых передовых танках, хотя такой же тип панорамного перископа принят в настоящее время для истребителя танков "Кентавр" и танка "Арьете". Этот перископ представляет собой перископ VS типа 580 фирмы SFIM, но производится фирмой "Оффичине Галилео" под индексом SP-T-694 и обеспечивает дневное наблюдение с 10х или 2,5х увеличением. Место командира дополнительно оснащено шестью перископами однократного увеличения.
Командир и наводчик имеют панели и рукоятки управления вооружением, подобные таковым на танке "Арьете" и истребителе танков "Кентавр", что еще раз иллюстрирует удивительно высокую степень унификации, достигнутую в конструкции трех новых итальянских бронированных машин. Органы управления изометрического типа, это означает, что две рукоятки на каждом месте членов экипажа, размещенных в башне, зафиксированы, так что управление вертикальной и горизонтальной наводкой осуществляется нажатием большим или указательным пальцем, а не перемещением рукоятки. Несмотря на их преимущества, органы управления такого типа все еще обычно не используются в бронированных машинах. Командир и наводчик могут самостоятельно вести поиск, обнаруживать и открывать огонь по целям, но обычно цели обстреливает наводчик, а командир лишь указывает их наводчику и перемещает на них линию прицеливания.
На верхней части прицела наводчика установлена система обнаружения облучения лазерным излучением. Эта система, разработанная фирмой "Селения", такая же, как и установленная в танке "Арьете", и включает четырехдетекторную головку, изготовленную фирмой "Систел".
Ходовые характеристики
На БМП VCC-80 установлен дизельный двигатель МТСA 6V ("Фиат" 8260) фирмы "Ивеко Фиат" с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Этот V-образный шестицилиндровый двигатель является аналогичным установленному на истребителе танков "Кентавр", его мощность 520 л.с. (388 кВт), что обеспечивает удельную мощность 24 л.с./т. Эта удельная мощность выигрывает в сравнении с удельной мощностью других недавно разработанных бронированных машин.
Двигатель соединен с автоматической трансмиссией ZF-LSG-1500, имеющей четыре передачи вперед и две - назад, гидрокинетический преобразователь крутящего момента с блокировочной муфтой, дополнительный гидравлический тормоз и систему управления с двойным дифференциалом и с гидростатическим приводом поворота. Все это обеспечивает сравнимость трансмиссии LSG-1500 с самыми совершенными трансмиссиями современных гусеничных машин.
Она имеет преимущество, заключающееся в том, что она содержит примерно 80 процентов деталей другой недавно разработанной трансмиссии фирмы ZF, LSG-2000.
Ходовая часть БМП VCC-80 обычная и включает с каждого борта шесть опорных катков диаметром 560 мм, установленных на продольных рычагах, и подрессоренных поперечно размещенными торсионами. База каждого колеса оснащена спиральной пружиной амортизатора, а на первых двух и на последней базах имеются телескопические амортизаторы.
Подвеска обеспечивает вертикальный ход катка от статического нагруженного положения до положения полного упора 230 мм и обратный ход 138 мм, подобно торсионным подвескам других недавно разработанных машин типа БМП VCC-80.
В соответствии с все возрастающей тенденцией использования гусениц с двойным пальцем не только на танках, но и на более легких машинах, на БМП VCC-80 установлена гусеница этого типа фирмы "Диль", изготовленная фирмой "Ивеко Фиат". Ширина гусеницы 430 мм, шаг 153,5мм. Она обеспечивает номинальное давление на грунт 65,5 кН/м2.
Ее ходовые характеристики и особенно сочетание высокой удельной мощности с характеристиками трансмиссии с зубчатой передачей и плавно действующей системой управления обеспечивают БМП VCC-80 легкое и фактически приятное вождение. Автор статьи обнаружил также, что ее подвеска с хорошей амортизацией успешно справлялась с неровностями во время вождения на скорости по испытательному треку.
В общем, БМП VCC-80 оказалась хорошо разработанной машиной, которая во многих отношениях имеет преимущества перед другими машинами такого типа. У нее имеются возможности для дальнейшего совершенствования, а некоторые перспективные разработки уже начали использовать. Одной из них является гидропневматическая подвеска, модель которой уже испытывалась на одном из опытных образцов. Другой возможностью является установка более мощного вооружения, такого как 60-мм пушка с высокой начальной скоростью снаряда фирмы "ОТО Мелара", которая устанавливалась для испытаний на другом опытном образце.
